Višnjegorski klanec je odprt, a znova brez tretjega pasu

Dars je še pred popoldnasko prometno konico odstranil delovno zaporo pred višnjegorskim klancem v smeri Novega mesta. V prihodnjih dneh sledi še odstranitev nizkih betonskih ločilnih ograj na smernem vozišču proti Ljubljani ki jih bodo odstranjevali iz smeri Grosupljega proti Višnji Gori.

Predvidoma do konca tedna bo zapora odstranjena tudi proti Ljubljani

Na Darsu zagotavljajo, da bodo pri tem poskrbeli, da bo promet (kot je znano, je bil promet v tej smeri, torej proti Ljubljani, vseskozi med obnovo urejen po dveh začasnih prometnih pasovih) čim manj oviran. Odstranjevanje te zapore bo zaključeno najpozneje do konca tega tedna.

Nekajmesečna prenova se namreč zaključuje, a tokrat znova brez dodanega tretjega pasu.

Dars: Za odločitev za tretji pas je odgovorna država

Zakaj se tudi tokrat niso odločili za razširitev avtoceste z dodatnim tretjim pasom, ki bi močno olajšal promet na enem najbolj strmih delov na slovenskih avtocestah, na Darsu odgovarjajo: "Glede postopka gradenj novih avtocest, priključkov, širitve avtocest z dograditvijo novega pasu ... pojasnjujemo, da je zanje treba predhodno na ravni države (ki da tudi pobudo) sprejeti državni prostorski načrt."

"Celotna infrastruktura se pregleduje in na njej se izvaja različne monitoringe. Na podlagi podatkov in inženirske analize se pripravi Plan ukrepov, ki ga sprejme uprava Darsa. Sledi priprava na izvedbo investicije (javna naročila – projektna dokumentacija, izvedba …) in nato uvrstitev v tekoči poslovni načrt družbe," so opisali postopke izbire, katera obnovitvena dela ter kje in kdaj se bodo izvajala na avtocestah.

Razlog za prenovo: slabše torne karakteristike vozišča

Čeprav je med deli večkrat prihajalo do zastojev ter da so posamezne nesreče in okvare vozil tudi za več ur popolnoma ohromile promet proti Dolenjski, so na Darsu zadovoljni s pretočnostjo prometa. "Glede na zahtevnost lokacije (klanec, brez odstavnega pasu, ožji vozni pasovi) ocenjujemo, da je zapora omogočala dobro pretočnost in ni povzročala veliko zastojev, kot bi to bilo, če bi bilo območje gradbišča zaprto in bi bili priča vsakodnevnim zastojem," so zapisali.

"Razlog za preplastitev so bile slabše torne karakteristike vozišča, sočasno pa se je uredilo še odvodnjavanje in ukrepi za večjo prometno varnost z zamenjavo varnostnih ograj z ustreznimi nivoji varovanja ter varovanje kamnitih brežin," so zapisali.