Slovenija

Po odpravi prepovedi na Brniku prvič pristal Boeing 737 MAX

Brnik, 07. 07. 2021 10.20 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 1 min

Po več kot dveh letih je v torek na Brniku pristalo letalo Boeing 737 MAX, ki je v Ljubljano prispelo iz Varšave. Na omenjeni liniji poljski prevoznik navadno sicer leti z Embraerji družine E170 in E190, v torek pa so zaradi večjega števila potnikov v prihodu spremenili tip letala in tako je na Brniku pristalo letalo s kapaciteto 186 sedežev, ki ga je poljski prevoznik prevzel junija 2018.

V Sloveniji sicer prav veliko letov Boeingov 737 MAX do sedaj ni bilo, piše slovenski letalski portal Sierra5. Septembra 2018 je na Brniku tako pristal prvi Boeingov MAX češke letalske družbe Smartwings, ki je priletel iz Tel Aviva, nekaj letov pa je pozneje opravil še turški prevoznik Turkish Airlines. Izmed prevoznikov, ki trenutno letijo redno na Brnik in imajo to letalo v svoji floti, sta samo turški Turkish Airlines in poljski LOT, SunExpress ima naročenih pet, septembra pa bo z omenjenimi letali v Ljubljano iz Dubaja letel tudi FlyDubai.

Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX FOTO: Shutterstock

Spomnimo, da so bila omenjena letala v evropskem zračnem prostoru za komercialni promet prepovedana več kot leto dni. Evropsko združenje za varnost v letalskem prometu EASA je to prepoved sprostilo jeseni lani. Kriza z letali Boeing MAX se je sicer začela že zgodaj spomladi 2019, ko so po dveh tragičnih nesrečah tega tipa letala ugotovili programske napake ter prizemljili letala po vsem svetu, Boeing je takrat moral napake prepoznati in jih odpraviti. 

Koronavirus pasica nova
UI Vsebina ustvarjena brez generativne umetne inteligence.
  • praznicna
  • razvlazilec
  • kosilnica
  • orodje bosch
  • vrtna hisa
  • agregat
  • vegira
  • kovinski regal
  • ceplinik
  • radiator
  • lestev
  • cistilec
  • plastici regal
  • delovna miza
  • kovinska omara
  • kovcek

KOMENTARJI (14)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

Neutrino
07. 07. 2021 12.56
+1
Baje je Boing of FAA dobil licenco za ta klump šele ko je obljubil da bo na vsakem letu en indijski programer direktno na FCC priključen in bo sproti razhroščeval software :) :)
User1538643
07. 07. 2021 11.15
+0
Je pristal? 😉
Zlobni76
07. 07. 2021 11.15
+1
A so bili reševalci pripravljeni
84a84
07. 07. 2021 10.48
-3
preden nekaj objavite vsaj malo preverite da to na sliki ni 737-MAX!
Darko32
07. 07. 2021 10.58
-5
Tudi sam iščem sliko pa se mi je res zdela nekam čudna.
SNUP44
07. 07. 2021 11.05
+3
Daichi Sawamura
07. 07. 2021 11.08
+0
Seveda je. Motor ima odmaknjen od pilona naprej. Klasika navadne ameriske slamparije
FRC-H
07. 07. 2021 11.30
+2
Daichi Sawamura: si en izmed mnogih, ki ne ve v čem je problem MAX-a. Bolj naprej postavljeni motorji niso noben problem. Problem je, da pri postavitvi motorja naprej, niso uvedli novega type ratinga, ker se je MAX zaradi tega obnašal drugače kot NG in ostali 373. Torej, da lahko vsi z licenco 737 upravljao tudi MAX-a so namontirali zloglasni polizdelek MCAS. Brez MCAS, bi morali piloti opraviti licenco za letenje, kot za nov tip letala in Boeing tega seveda noče(stroški). Brez MCAS-a, letalo ne bi imelo nobenih problemov.
User723439
07. 07. 2021 11.36
+5
FRC-H
07. 07. 2021 11.36
+2
84a84: na sliki je seveda 737MAX...najlažje ga je od ostalih 737 ločiti po tail cone(zadek) in po motorjih, ki imajo na MAX-u "valovit" pokrov motrja-pri izpuhu.
Daichi Sawamura
07. 07. 2021 11.46
Valovit ima tudi dreamliner. Drugace se je pa moj komentar vezal na identifikacijo letala in ne jedro problema prevlecenega leta. Drugace sem pa pilot. Mogoce kaj malega celo poznam iz prve roke.
User723439
07. 07. 2021 11.48
Tudi sam MCAS ni tak problem. Problem je, da ta dodatni software kontrolirajo isti računalniki, ki so kontrolirali že prejšnje verzije letala brez te dodatne programske opreme. Pojavljalo se je vprašanje, ali je sploh tako star tip računalnika smiselno obremenjevati z dodatnim softwareom. Ampak tudi to še ni tak peoblem, kot je dejstvo, da je MCAS bil vezan samo na en senzor AoA. Ce je ta senzor bil pokvarjen, sta še dva na kopilotovi strani, ampak sistem se je zanašal na prvega. Če pilot ni tega pravočasno prepoznal, je bil problem. Pa še to, da je tudi v primeru, da je pilot prepoznal problem v MCASu, tega težko izključil. Sicer je obstajala opcija, da ga je izključil, ampak se je moral držati striktno predpisane procedure, ki pa je piloti niso poznali in v tako konfuzni situaciji tudi niso mogli ustrezno izvesti.
Daichi Sawamura
07. 07. 2021 11.49
+1
Problem je da so MCAS vgradili tudi zaradi vecje moznosti prevlecenega leta zaradi lezisca motorja in visine tipa letala. Problem je njegova centralna visina. Airbus s to verzijo pomika motorja ni imel tezav. Vse ostalo so filozofiranja.
FRC-H
07. 07. 2021 11.54
+2
Tvoj komentar se bere kot, da je šlamparija, KER so prestavili motor naprej. Nisem rekel da ima MAX edini valovit pokrov. Poleg 787 ga ima tudi 747-8. Rekel sem, da ga po tem ločiš od ostalih 737. Tisti, ki pa ne loči 787 od 737, pa itak da nima smisla da sploh gleda valovitost pokrova.