Nesreča vlakov: Bi lahko strojevodja zaviral prej?

Po včerajšnjem trčenju dveh vlakov na železniški postaji Vižmarje, v katerem naj bi bilo poškodovanih 18 potnikov, je danes policija postregla z novim podatkom. Kot je ugotovila, je bilo v nesreči lažje poškodovanih kar 29 ljudi, od tega pa so 7 poškodovanih prepeljali v ljubljanski klinični center. Vsi so bili po oskrbi odpuščeni domov.

Ena od potnic nam je zaupala, kako je bilo v trenutku trka, Več o tem ...

Tako javnost kot tudi pristojni organi se sprašujejo, zakaj je vlak zapeljal na tir, na katerem je stal pokvarjen vlak? Najverjetneje je nesrečo resnično zakrivil človek, a na sodno odločanje o tem bo treba najprej počakati na ugotovitve in priporočila glavnega preiskovalca železniških nesreč Danijela Lenarta. Prav z njim smo danes govorili o postopku preiskave.

"Jaz iščem vzroke, na osnovi katerih se nato napišejo priporočila. Pregleda se dokumentacija, tehnološki procesi dela, opravijo se analize zapisov, analize vožnje vlaka, reproducirajo se posneti pogovori in tako dalje. Na osnovi tega se pripravi neka skupna analiza in s tem se ugotovijo tudi dejanski vzroki,“ je pojasnil.

Bi lahko strojevodja prej zaviral?

Lenart je že včeraj namignil, da je za nesrečo najverjetneje kriv človeški faktor, mogoče prometnik. ''Ljudje smo pač ljudje," je dejal in dodal, da je jasno, da strojevodja, ki je upravljal mednarodni potniški vlak, ni mogel pravočasno zaznati, da je na njegovem tiru vlak, saj ni bilo znaka, ki bi ga na to opozoril. "Postaja je v krivini in ni mogel pravočasno zaznati te garniture. A to ne igra neke velike vloge, saj je on pač dobil dovoljenje za vožnjo in zato je vozil,“ pojasnjuje Lenart.

Strojevodja je po njegovih besedah zavrl in zmanjšal hitrost, vozil pa je pod posebnimi pogoji, ki predvidevajo hitrost 50 kilometrov na uro. "Čez Vižmarje se lahko sicer vozi 100 kilometrov na uro, a on je vozil mimo razveljavljenega rdečega uvoznega signala. V teh pogojih je hitrost omejena na 50 kilometrov na uro. Glede na izkušnje bi lahko rekel, da hitrost ni bila prekoračena,“ je dejal in dodal, da bi bile v obratnem primeru posledice nesreče bistveno hujše. Strojevodja se je ob uvozu na postajo osredotočil na izvozni signal, ki je bil v legi prosto. Ta signal je videl mimo stoječega vlaka s potniki, za katerega pa se s mesta, kjer je bil, ne vidi, na katerem tiru stoji, je še pojasnil.

Danes bodo sneli podatke iz lokomotive

Tako lokomotiva kot uničena garnitura, v kateri so sedeli potniki, sta v nekdanji centralni delavnici Moste oziroma v prostorih sedanjega podjetja SŽ – Vleka in tehnika. "Danes imamo namen sneti podatke iz vgrajenega elektronskega medija v lokomotivi. Podatki se snamejo ter pregledajo in analizirajo. Trak iz garniture, ki je stala na mestu, v tem primeru nima nekega velikega pomena,“ pravi Lenart.

Na naše vprašanje, ali bo Slovenskim železnicam podal kakšna priporočila, ki bi izboljšala varnost v prihodnosti, je odgovoril, da sam pogleda tudi tehnološke procese dela in da lahko na osnovi ugotovitev izda priporočilo, da se kaj spremeni, dopolni izobraževalni proces in podobno. "Za ta primer je še preuranjeno govoriti, čeprav vedno izdam kakšno priporočilo. Smernice so že, a je preuranjeno govoriti,“ je dejal. Rok za končanje preiskave je po njegovih besedah  eno leto, a meni, da bodo preiskavo končali že prej.

Delodajalec dolžan vpletene odstraniti z dela

Postopek, ki ga izvaja, je ločen od pravosodnih postopkov. "Mi imamo nalogo ugotavljati vzrok, odgovornosti pa ne,“ pravi, a dodaja, da je delodajalec ob ugotovljenih prvih znakih neke subjektivne odgovornosti dolžan izvesti neke ukrepe. Tako upravljavec železniške infrastrukture kot prevoznik morata vpletene odstraniti iz delovnega procesa, dokler se ne ugotovi odgovornost. "Oni so dolžni izpeljati te ukrepe. Taka oseba ne more delati, saj je pod stresom. Ko se ugotovi odgovornost, se začne disciplinski postopek, delavca se odstrani iz dotičnega delovnega mesta oziroma ne sme opravljati dela niti v vodenju prometa ali na primer v vleki,“ pojasnjuje. Delavec lahko v takem primeru opravlja le administrativna dela, vzporedno pa teče pravosodni postopek. Policija lahko poda kazensko ovadbo in zadeva gre na sodišče, ki nato ugotavlja odgovornost posameznika.

"Stoodstotne varnosti ni nikjer. Ko se kolesa obračajo, s hitrostjo nevarnost narašča. Sreča je, da se je vse končalo brez smrtnih žrtev in huje poškodovanih,“ je še povedal Lenart.