Za kakšno napako je šlo v primeru Airbusa 320 tokrat?
Pilot letala z oznako S5 AAA, je po 10 minutah, na levem motorju letala, med vzpenjanjem, na višini 7.000 metrov, zaznal nenormalne parametre. Po ustaljenem postopku je motor ugasnil in se vrnil na ljubljansko letališče.
Kako se lahko, v tako kratkem času, pri istem letalskem prevozniku, zgodita dve enaki napaki?
Prezgodaj je še govoriti o tem, da sta napaki enaki. Simptomi so podobni, če pa so tudi vzroki, bomo vedeli potem, ko bomo oba motorja odprli in ju pregledali. Ta letala uporabljamo od maja 1989 in doslej še nismo imeli večjih težav.
Bi omenjena napaka lahko ogrozila življenja potnikov in posadke na letalu?
Tovrstne napake ne smatramo za katastrofalno, piloti so za take slučaje dobro usposobljeni. V vsakem primeru je bila današnja napaka manj kritična, kot tista zadnjič, ker je letalo že vzletelo in je imel pilot več časa za reagiranje.
Ali do takih napak prihaja tudi na letalih drugih letalskih družb?
Po naših informacijah na tej vrsti letal prihaja do napak na področju kompresorja. Za detektiranje natančnega vzroka okvare na naših dveh letalih pa bomo potrebovali več kot mesec dni.
O tovrstnih dogodkih moramo, po zakonu, obvestiti naše letalske oblasti, proizvajalca motorjev in našo servisno organizacijo.
Kakšen je pregled na letalu preden ta odleti?
Pred vsakim letom letalo splošno pregledamo. Predvsem ugotavljamo, ali je prišlo do morebitnih poškodb letala, medtem ko je stalo na zemlji, preverimo, če obstajajo kaki sledovi puščanja iz motorja, notranjosti motorja pa ne pregledamo. Redne preglede na motorjih delamo na vsakih 1.000 ur letenja, natančne preglede pa na 12.000 ur letenja. Motor takrat razstavijo in posamezne dele natačno pregledajo.
