Dirkaško doživetje z reli specialko Opel Adam R2

Višji razredi imajo res štirikolesni pogon in pomoč turbine, toda že adamovih dvesto rezgetajočih konjičev (več kot 140 kilovatov moči) pri toni mase (1030 kilogramov) ob sekvenčnem menjalniku deluje več kot prepričljivo. Piko na i občutku za volanom doda še zvok, ko se 1,6 litrski atmosferski pogonski agregat zavrti onkraj 8000 vrtljajev na minuto. 

Majhnost (manj kot štiri metre dožine) je na zavitih cestah seveda prednost in ob povsem nastavljivem dirkalnem podvozju ter 31 centimetrskih zavornih kolutih daje avtomobil (še posebej proti večjim in težjim dirkalnikom) igriv občutek, ki bi se ga skoraj dalo primerjati z gokartom. Sprednji pogon v kombinaciji z zaporo diferenciala in kratkim medosjem pa se na zavitem ozkem asfaltu – v okviru dobre sekunde na kilometer – lahko primerja tudi z drikalniki najvišjega razreda R5. 

Letos Opel Adam R2 v državnem prvenstvu vozi Tim Novak, mladi strojnik, ki je relistično kariero začel v pokalu Mitropa, nadaljeval v nemškem pokalu Opel Adam, kjer se je skoraj uvrstil v tovarniško ekipo, letos pa se je "vrnil" v Slovenijo in je v državnem prvenstvu drugi v svoji diviziji ter četrti v absolutni konkurenci. Tim sicer sodeluje tudi pri projektu "formula študent", kjer mladi elektotehnniki in strojniki izdelujejo bencinsko in električno gnane formule ter z njimi tudi več kot uspešno dirkajo. 

In ker je v dirkaškem svetu doživetje vsaj toliko kot dirkaško tudi finančno, poglejmo še cene. Čeprav je cena takšnega reli avtomobila razreda R2 pod 100.000 evri (kar je v resnem dirkaškem svetu zelo sprejemljiv znesek), pa se stroški tukaj šele začnejo. Prevožen kilometer namreč stane 40 evrov, kar vključuje stroške revizije ključnih kompoment avtomobila (motor, menjalnik in podvozje) na dobrih tisoč kilometrov. A k temu je potrebno dodati še zavarovanje in vrtoglavo odbitno franšizo seveda gume. Ena stane 250 evrov in vzdrži 60 dirkaških kilometrov, potebujemo pa seveda štiri (in še štiri za dež).