Marčič z novim motorjem in visokimi cilji na enajsti reli Dakar

"Že nekaj let si prizadevam, da bi v skupnem seštevku stopil na stopničke. Mislim, da je to realen cilj, saj bom tekmoval z novim materialom. Če bo vse šlo po načrtu, sem prepričan, da se bom do konca boril za ta dosežek. Seveda pa bo na koncu marsikaj odvisno od športne sreče," je pred odhodom v Savdsko Arabijo dejal Simon Marčič, ki je postal prvi dirkač v zgodovini omenjenega relija z desetimi udeležbami v elitnem razredu. In čeprav je že tolikokrat sodeloval na reliju Dakar, se v Savdsko Arabijo ne more podati povsem brez skrbi: "Mislim, da dirkanje na reliju Dakar za nikogar ni sproščeno, vedno je prisoten pritisk, kar pa je drugače od stresa. To je treba poudariti: pritisk je dober, stres ni."

Marčiča na puščavskih sipinah čaka 13 etap. Po njegovih besedah bo najpomembnejša druga, 48-urna in 1057 kilometrov dolga etapa s startom in ciljem v mestu Biša, ki je lani zaradi težav z motorjem ni končal: "Gre za edino etapo, ki v meni vzbuja strahospoštovanje oziroma neznanko, ker je lani nisem uspel zaključiti, saj sem že prvi dan uničil menjalnik. Lani je bila v sipinah, letos je na kamnih, tako da to je zagotovo velika neznanka."

Motorju bo moral tudi letos posvetiti posebno pozornost. "Letošnjo izvedbo bom začel z novim motorjem. Gre za model avstrijskega proizvajalca, pri katerem se lahko po določenem času delovanja pojavijo težave. Na pripravljalnih dirkah v Katarju sem imel velike težave, saj mi je razneslo filter olja. V samem pogonskem agregatu zaradi neznanega razloga pride do povečanega pritiska, zato smo se odločili, da vsaj pet minut po tem, ko prižgemo motor, ne pritiskamo na plin. Motor se mora segreti na primerno temperaturo, da se nato olje razredči, kar prepreči omenjene nevšečnosti," je o potencialnih zapletih na letošnjem reliju dejal Marčič.

Dirkanje v elitnem razredu original sicer pomeni, da tekmovalec nima za sabo nobene ekipe, ki bi mu lahko pomagala v primeru tehničnih težav.

"Nimam podpore ali avtomehanika. Za vse sem sam. Ko pridem v bivak, moram motor popraviti sam. To mi dnevno vzame od dve do štiri ure časa, če gre vse po načrtu. V kolikor gre za večje težave, pa je potrebno še več dela, zato posledično tudi manj spim, kar name gotovo vpliva zelo negativno," izzive udeležbe na reliju opisuje Marčič in dodaja: "Takšno dirkanje je prvinsko in tudi bolj pristno, je večji izziv in je težje. Ne bi si želel iti naprej ali pa v drug razred z neporavnanimi računi, tako da moram najprej tu zaključiti, pa potem naprej. Tudi zato me takšno dirkanje toliko bolj pritegne, ker ni divjanje čez puščavo, ampak je ogromno taktike, več je odvisno od taktike kot od česar koli drugega, tako da bom zagotovo tukaj vztrajal."

Po njegovem mnenju bo na letošnjem reliju kar velika konkurenca. To je posledica odprave pravila, ki je velevalo, da je moral tekmovalec po dveh zmagah v elitnem razredu presedlati med tovarniške voznike, zaradi česar so se številni vrnili v razred original.

Marčič je sicer pred letošnjo izvedbo pridobil številne informacije o trasi relija. "Veliko sem bil v stiku z drugimi dirkači iz mojega razreda, s katerimi skupaj dirkamo že vsaj pet let. Z večino smo povezani preko družbenih omrežij, preko katerih si izmenjujemo podrobnosti s trase," je povedal Marčič in dodal, da si informacij z drugim Slovencem Tonijem Mulcem ne izmenjujeta, saj slednji dirka v razredu rally 2.

Motorista iz Maribora bo letos spremljal tudi avto znamke Dacia Duster, s pomočjo katerega bo medije zalagal z informacijami o dogajanju na reliju.