F1: V pričakovanju novosti

V nedeljo se pričenja nova sezona najelitnejšega avtomobilističnega tekmovanja – formula 1, ki letos prinaša kar nekaj revolucionarnih novosti. Ko bodo v nedeljo prvič letos zabrneli motorji dirkalnikov formule 1, se bodo ljubitelji najelitnejšega avtomobilističnega tekmovanja morali navaditi na nekaj velikih sprememb.

Prvič v zadnjih letih številke 1 na avtomobilu ne bo imel sedemkratni svetovni prvak Michael Schumacher, temveč španski zvezdnik Fernando Alonso. Na startu bo enajst moštev, sistem kvalifikacij je drugačen, pnevmatike je spet dovoljeno menjavati, najpomembnejša sprememba pa se bo skrivala pod aerodinamičnimi oblekami dirkalnikov; motorji bodo v sezoni 2006 le še osemvaljni.

Prvič v zadnjih petih sezonah bo rdeči dirkalnik brez številke 1; Michael Schumacher bo imel na novem F1 248 številko 5, njegov novi moštveni kolega Brazilec Felipe Massa pa šest. Tudi to je ena od sprememb, saj se bo dolgoletni Schumijev "vodonoša" Rubens Barrichello poskusil še v kakšnem drugem moštvu, pred novo sezono je prestopil k Hondi.

Manjša neznanka je, kakšen bo status svetovnega prvaka Fernanda Alonsa. Prvi Španec s krono najboljšega voznika na svetu, ki je bil lani ob osvojitvi s 24 leti tudi najmlajši prvak v zgodovini, je še napovedal, da se bo leta 2007 preselil k srebrnim tekmecem, tako da bi pri francoskem moštvu utegnili več staviti na drugega dirkača Giancarla Fisichello.

McLaren v tej sezoni še ostaja pri hladno-vroči kombinaciji Finca Kimija Raikkoenena in Kolumbijca Juana Pabla Montoye, v nemško-britanskem moštvu pa upajo na boljše čase kot lani, ko so se zaradi slabega dirkalnika in napak voznikov tako rekoč sami ustavili na poti do prvega mesta.

Po 13 letih se v formulo 1 vrača Američan - eden najhitrejših mladih dirkačev z one strani Atlantika Scott Speed bo vrtel volan v podmladku Rdečega bika. Williams je ostal brez bavarskega motornega botra in se bo moral znajti s Cosworthovimi motorji, za volanom pa bo znano ime. Nico Rosberg, sin svetovnega prvaka iz leta 1982 Kekeja Rosberga, bo doživel svoj debi v elitnem tekmovanju. Čeprav je oče Finec, se ima mlajši Rosberg za Nemca in bo tako ob bratih Schumacher - mlajši Ralf ostaja zvest Toyoti - in Nicku Heidfeldu četrti dirkač iz te države v najhitrejšem cirkusu na svetu.

Na drugi strani bodo vsaj še eno leto v formuli ostale "stare bajte": ob starejšem Schumacherju še svetovni prvak iz leta 1997 Kanadčan Jacques Villeneuve, ki je uspešno prevedril Sauberjevo prodajo in ostal v zdaj bavarski ekipi, Škot David Coulthard je prvo ime prve ekipe Red Bulla, Barrichello pa se bo na stara leta za prevlado v Hondi boril z osem let mlajšim, večnim in nikoli zares dokazanim talentom Jensonom Buttonom, ki je poleti ugotovil, da ga pri Williamsu ne čaka lepa prihodnost in je sam odkupil svojo pogodbo.

Nova sezona, nova imena

V karavani formule 1 pa ni več starih znancev med ekipami: Sauberja, Jordana in Minardija. Oziroma so še, a z novimi lastniki in novimi imeni. Eddie Jordan je ekipo še lani prodal kanadskemu bogatašu ruskega rodu Alexu Shnaiderju, v letu 2006 pa je ekipa postala Midlands, opremljevalec z motorji bo Toyota.

Minardi, z enim kolesom večno v stečaju, je šel v roke očitno neskončno bogatemu in za šport navdušenemu avstrijskemu kralju osvežilnih napitkov Dietru Mateschitzu, ki je iz njega naredil drugo moštvo Rdečih bikov in ga nostalgično poimenoval po italijansko Toro Rosso (njegova prva ekipa Red Bull bo imela letos na voljo Ferrarijeve agregate, druga pa Cosworthove).

Sauberja je kupil BMW, potem ko se je ločil od Williamsa in se podal na samostojno pot v formuli 1 - sedež moštva ostaja v švicarskem Hinwillu, uradno ime pa je BMW Sauber. Edino zares novo moštvo je Super Aguri Honda, ki je imelo hude porodne oziroma finančne težave, od ekipe z japonskima dirkačema pa nihče ne pričakuje nič posebnega.

Motorji bodo brneli drugače

Zvok motorjev bo v prihajajoči sezoni precej drugačen kot v zadnjih letih. Namesto trilitrskih desetvaljnikov bodo v zadkih bolidov 2,4-litrski osemvaljniki, moč bo manjša za približno 200 "konjev", manjša pa bo tudi poraba in masa dirkalnikov.

Strokovnjaki predvidevajo, da bodo časi na dirkališčih počasnejši za približno tri sekunde na krog, vendar bo sprememba prostornine motorjev in teže bolidov vplivala na slog vožnje marsikaterega dirkača. Seveda pa moštva ne bodo smela pozabiti na vzdržljivost, saj bodo pogonski stroji tako kot lani morali zdržati po dve dirki.

O tem, kaj lahko pričakujejo od kvalifikacij, pa prav dosti ne vedo niti dirkači. V letu 2006 sta namreč dve nadvse pomembni novosti. Prva naj bi po zamisli neuničljivega šefa formule 1 Bernieja Ecclestona povečala zanimanje za velikokrat prav dolgočasne kvalifikacije, saj bo v veljavi sistem izpadanja.

Na sobotnem 60-minutnem treningu bodo najprej šli na stezo vsi, po četrt ure se bo najpočasnejša šesterica poslovila, po četrt ure še naslednjih šest, ostala deseterica pa bo v zadnje pol ure odločala o prvih petih startnih vrstah. Vsa zadeva pa ima tudi zanko; najpočasnejših 12 bo lahko do konca kvalifikacij dotočilo gorivo, česar si najhitrejši ne bodo mogli privoščiti, kar bi lahko precej spremenilo razmerja moči na startu dirk. Na teh bo spet dovoljeno menjavati pnevmatike, letos sta opremljevalca dva. Bridgestone bo obul Ferrarija, Midlands, Toyoto in Williamsa, Michelin pa ostalo sedmerico.

Uvodna dirka v Bahrajnu

Dirk bo letos na sporedu 18, začetek bo prvič doslej v Bahrajnu, nekoč uvodna preizkušnja v Avstraliji bo tokrat na vrsti tretja, sledila bo tradicionalna evropska turneja z Imolo, Monakom, Barcelono, Silverstonom.

Ob Kanadi kljub lanskemu polomu v koledarju ostaja ameriški Indianapolis, zaradi zapletov z dirkališčem pa ne bo za mnoge nepogrešljive poznopoletne preizkušnje v Belgiji. Jeseni ostaja v koledarju Ferarrijavo svetišče v Monzi. Konec sezone bo spet neevropski, saj bodo zadnje tri dirke na Kitajskem, na Japonskem, veliki finale pa bo 22. oktobra v Braziliji.

Koledar dirk:

||datum| VN| prizorišče| št. krogov/km| skupno km
12. 03.| Bahrajna| Sakhir| 57/5,412| 308,238
19. 03.| Malezije| Sepang| 56/5,543| 310,408
02. 04.| Avstralije| Melbourne| 58/5,303| 307,574
23. 04.| San Marina| Imola| 62/4,933| 305,609
07. 05.| Evrope| Nuerburgring| 60/5,148| 308,863
14. 05.| Španije| Barcelona| 66/4,627| 305,256
28. 05.| Monaka| Monte Carlo| 78/3,340| 260,520
11. 06.| V. Britanije| Silverstone| 60/5,141| 308,355
25. 06.| Kanade| Montreal| 70/4,361| 305,270
02. 07.| ZDA| Indianapolis| 73/4,192| 306,016
16. 07.| Francije| Magny-Cours| 70/4,411| 308,586
30. 07.| Nemčije| Hockenheim| 67/4,574| 306,458
06. 08.| Madžarske| Budimpešta| 70/4,381| 306,663
27. 08.| Turčije| Carigrad| 58/5,338| 309,356
10. 09.| Italije| Monza| 53/5,793| 306,720
01. 10.| Kitajske| Šanghaj| 56/5,451| 305,066
08. 10.| Japonske| Suzuka| 53/5,807| 307,573
22. 10.| Brazilije| Interlagos/Sao Paulo| 71/4,309| 305,909||