Letos z več dogajanja na stezah?

Naslov prvaka bo branil Finec za volanom Ferrarija Kimi Räikkönen, po razburljivih dogodkih ob koncu lanske sezone, začinjenih z vohunsko afero, pa se tudi letos obeta ekipni spopad med Ferrarijem in McLarnom.
Ferrari je lani po dveh sušnih sezonah spet osvojil naslov svetovnega prvaka med dirkači in s tem napovedal novo uspešno sezono. A njegovi tekmeci ne spijo, še posebej motiviran bo mladi vzhajajoči zvezdnik Lewis Hamilton, ki je imel že v svoji prvi sezoni priložnost poseči prav na vrh, a je bil na koncu prekratek za eno samo točko.

Nekdanji dvakratni svetovni prvak Fernando Alonso se po neuspešni avanturi pri McLarnu vrača v ekipo Renaulta, s katero je dosegel največje uspehe in upa, da bo spet prevzel vlogo prvega zvezdnika tega športa Fincu in Britancu. Vsi v formuli 1 pa upajo, da se bodo bitke odvijale na stezah in ne na sodiščih, kot je poudaril predsednik Ferrarija Luca di Montezemollo: "Rad bi, da v letu 2008 dirkamo po stezi in se ne igramo filmov o Jamesu Bondu."
Lanska vohunska afera, po kateri je Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) McLaren-Mercedes kaznovala s sto milijoni dolarjev kazni in odvzemom vseh konstruktorskih točk, bo imela posledice tudi še v novi sezoni. Če ne drugače, bo McLaren občutil padec na rep moštev tako, da ne bo več deležen najboljših mest v boksih, temveč bo letos imel prav zadnjo garažo in najnižje startne številke. Vendar pa moštvu Rona Dennisa niti kazen ne bo preprečila poskusa maščevanja velikemu tekmecu.

Pri McLarnu so po globokem sporu med svojima zvezdnikoma stavili na mladega Hamiltona in mu letos dodali umirjenega Heikija Kovalainena; Finec je zamenjal sedež v Renaultu z Alonsom, v ekipo pa naj bi vnesel potreben mir po pestri lanski sezoni. Tudi pri Ferrariju si lahko navijači obetajo vroč boj za prevlado v moštvu, saj uradno, po zagotovilih novega vodje ekipe iz Maranella Stefana Domenicallija, Räikkönen ne bo imel prednosti pred drugim voznikom Felipejem Masso. Pri Renaultu, kjer ne skrivajo želja, da bi z Alonsom spet segli na vrh, kjer so bili v letih 2005 in 2006, so v dirkaški kader dodali novinca zvenečega imena. Mladi Brazilec Nelson Piquet junior je sin trikratnega svetovnega prvaka iz osemdesetih let Nelsona Piqueta.

Glede na pričakovana razmerja moči naj bi se za mesta na in tik pod stopničkami, ki jih ne bosta zasedla Ferrari ali McLaren, Renault boril še z BMW Sauberjem (dirkača ostajata ista kot lani, Nemec Nick Heidfeld in Poljak Robert Kubica), Williamsom in Red Bullom. Pri Williamsu bodo imeli letos celo dva dirkača s slavnim poreklom; Nicu Rosbergu, sinu svetovnega prvaka iz leta 1982 Kekeja, se je pridružil še Kazuki Nakajima, sin najboljšega japonskega dirkača pred 20 leti Satoruja. V drugi ekipi Red Bulla, Toru Rossu, so se pred sezono ozrli na drugo stran Atlantika in iz serije CART pripeljali trikratnega prvaka, Francoza Sebastiena Bourdaisa. Honda, Japonci so bili zelo razočarani z osmim mestom v lanski sezoni, je letos okrepljena na tehničnem področju, saj bo vodja moštva nekdanji Ferrarijev prvi tehnični mož Ross Brawn, za volanom pa bo nekdanji Ferrarijev "vodonoša" Rubens Barrichello. K drugemu japonskemu tovarniškemu predstavniku Toyoti pa se je vrnil Nemec Timo Glock, ki bo zamenjal v zadnjih sezonah neprepričljivega rojaka Ralfa Schumacherja. Na repu moštev pa bosta tudi letos verjetno ekipa, ki nosi ime Force India, še lani pa se je imenovala Spyker, ter Super Aguri, ki pa se bo kot kaže bolj kot z dosežki na stezi ukvarjal s tehnikami finančnega preživetja v karavani formule 1.

V koledarju sta v sezoni 2008 dve veliki spremembi: poleg Monte Carla bosta še dve novi ulični dirki (Singapur in Valencia). V Singapurju bodo poskrbeli še za eno premiero v formuli 1, prvo nočno dirko pod reflektorji, ameriški Indianapolis pa letos nima več dirke. Začetek sezone bo avstralski, čeprav bo v Melbournu letos mogoče zadnja dirka, saj veliki šef formule 1 Bernie Ecclestone od Avstralcev zahteva, da ob stezo namestijo reflektorje. Sledila bo krajša azijska turneja v Maleziji in Bahrajnu, nato pa bodo dirkači aprila in maja v Evropi (Španija, Turčija in Monako). V začetku junija bo sledil skok v Kanado, nato pa bo sledilo nadaljevanje sezone na stari celini s preizkušnjami v Franciji, Veliki Britaniji, Nemčiji in Madžarski; dirka za VN Evrope bo v Valencii, sledita pa še klasiki v Belgiji in Italiji. "Čezoceanski" konec sezone pa bo od konca septembra do 2. novembra tvorila četverica Singapur, Japonska, Kitajska in Brazilija.

FIA nadaljuje tudi omejevanje stroškov v formuli 1 z novimi spremembami pravil. Med najpomembnejšimi je prepoved elektronskega sistema za nadzor zdrsavanja koles, s katerim so si dirkači pomagali predvsem ob startih. Poleg tega bodo imela odslej vsa moštva enak in s strani FIA odobren paket elektronike. Poleg motorjev, ki bodo morali še vedno zdržati dve dirki, bo FIA nadzorovala tudi menjalnike, saj jih bodo lahko moštva zamenjala šele po štirih dirkaških koncih tedna. Sprememba je tudi v kvalifikacijah, saj zadnjih deset dirkačev, ki se bodo potegovali za najboljša izhodišča, ne bo več smelo dotakati goriva pred odločilnimi boji, kar bo precej spremenilo taktiko moštev.