Kako lahko pilot prepreči vstop v kabino drugemu pilotu?

Od terorističnih napadov leta 2001 veljajo strožja pravila, pilotske kabine pa so težje dostopne. Spremenjeni portokoli velevajo uporabo gesel namesto ključev, prav tako morajo biti vrata neprebojna, oziroma zmožna vzdržati naboje s strelnega orožja ali celo eksplozijo granate. "Od tedaj je obvezno, da so na vseh letalih vgrajena oklepljena vrata, ki so ves čas leta zaklenjena. Sicer je odvisno od letalske družbe, a običajno so zaklenjena s pomočjo posebne kode, ki spreminja," pojasnjuje eden od naših dveh sogovornikov, ki nista želela biti imenovana. Kot pravi, kdorkoli hoče v pilotsko kabino, najprej pozvoni, nato se preko kamere preveri, če je vse v redu. Sredi kabine ima pilot stikalo, s katerim lahko vrata odklene nemudoma.

Vrata odpreš s kodo, ki pa naj bi se jo dalo spremeniti

Vrata letala airbus A320 je mogoče odpreti tudi z zunanje strani, in sicer z vnosom od dvo- do sedemmestnega gesla, prednastavljenega s strani letalskega ponudnika. Tega pilot vtipka preko številčnice na vratih, nato se sproži kratko zvonjenje v pilotski kabini. Pilot ali kopilot lahko nato premakne stikalo za odklepanje vrat.

V nujnih primerih zvonec v pilotski kabini zvoni dalj časa, vrata pa je po določenem času, ki ga opredelijo letalske družbe, moč odpreti brez pomoči od znotraj. Edino, kar bi lahko potem še preprečilo vstop člana posadke z geslom v kabino je po besedah našega sogovornika menjava kode na vratih ali nenehno izklapljanje zvonenja oziroma preklop stikala v pozicijo "lock".

Pilot bi torej vstop lahko onemogočal, in ga očitno tudi je. Vrata se kljub vtipkavanju gesla niso odprla.

Postopek odpiranja vrat pilotske kabine:

Poziva "mayday" ni mogoče sprožiti zunaj kabine

Kot pravi, bi moral o spuščanju obvestiti kontrolorje, francoska uprava za civilno letalstvo pa je poudarila, da posadka letala pred strmoglavljenjem ni poslala poziva "mayday".

"Če so začeli s postopki zasilnega spusta, bi morali kontrolo obvestiti, zakaj," pravi naš sogovornik. "To so kratka sporočila, v nekaj besedah, zgolj toliko, da kontrolor ve, s čim ima opravka," pojasnjuje. Glede ne to, kako hitro se je letalo spuščalo, bi moralo iti za zasilno spuščanje. "Nekdo pa je moral postaviti letalo na nos, saj sicer letalo, če pada samo od sebe, pada dalj časa," je pojasnil razloge za svojo takojšnjo sumničavost.