Boeing ima novo letalo 747-8 intercontinental

sebo-x vem da ni vse airbus kar se sveti, niti ni boeing. moje mnenje je da je nesmiselno razpravljati o tem katero letalo je bolj varno ker je vse odvisno od situacije. kar je nekje prednost je drugje slabost. enako lahko primerjamo na avtih novi sistem zaviranja, ko se avto sam ustavi ko zazna oviro pred sabo. super sistem da pešca ne zbiješ ali se komu ne zaletiš v rit, sam če pa komu izsiliš prednost in hočeš na hitro potegnit pa ti avto zabremza je pa slabost. vsaka stvar ima prednosti in slabosti. menim da sta tako airbus kot boeing odlična proizvajalca letal, boljši pa mi je tisti, ki je narejen na okulju prijaznejši način in ki ima manjšo porabo. glede na to da boeinge delajo v zda, ki nima tako strogih okoljskih zakonov, in ne pridobi toliko elektrike iz obnovljivih virov kot EU mi je ljubši airbus. me pa tudi veseli da je največji proizvajalec airbus in ne več boeing. pa prijeten let a airbusu ali boeingu;)

sebo-x posamezne incidente je nesmiselno navajet ker se pri obeh tako airbusu kot boeingu dogajajo. splet okoliščin. potem bi lahko tudi rekli da so boeingi 737 zanič, saj je njihov sistem krmiljenja povzročil kar 2 strmoglavljanja v katerih ni nihče preživel. pri air francu nihče ne ve kaj se je zgodilo. eksplozija motorja redko povzroči nesrečo?? kadar je eksplozija je kar precej verjetno da bo letalo strmoglavilo, odpoved motorja ni neverna. pri eksploziji pa je odvisno koliko delci prestrelijo letalo in poškudujejo sisteme. a380 je zgubil polovico hidravlke in ogromen del elektronike ker je kable presekalo. 62 okvar je bilo in so lahko obvladali letalo z lahkoto. kar spomni se nesreče ko je MD na repu doživel eksplozijo motorja. pa če gledaš air crash investigation boš tak vedel zakaj se je šlo pri Strassbourgu. kriv izključno pilot, ni videl gozda pred sabo, ni vedel kje je steza, narobe vnesel podatke, prepozno odreagiral. popolnoma nesmiselno omenjati to nesrečo, enako kot bi teroristi raztrelili letalo in bi to predpostavljal kot da je letalo krivo. ja boeing 777 ima malo incidentov, in veš kaj?? prvo boeingovo potniško letalo ki ima fly-by-wire sistem, ki ga airbus uporablja že 20 let!

Oče letala B747 je Joe Sutter, Sin Slovenca Franca suhadolca iz Dobrove pri Ljubljani. 21. marca bo star 90 let. Vsa čast!!! by:sierra5.net

@vddp Lej pilot mora letalo znati pilotirati na roke, sele potem lahko uporablja avtomatskega pilota. Se pa strinjam da danes vecina teh letal pristaja samo. To je iz vidika varnosti velik . Osebno mi je boeing bolj vsec ampak vseeno airbusu svaka cast da so spravili 600tonsko ptico v zrak! lp

hansola kako to misliš, da ima RR problem samo na airbusu a380?? saj so ti motorji samo za to letalo narejeni, na drugih letalih so drugačni motorji. in nimajo nobene veze z ceno. npr trent 900 na a380, trent 800 na b777,.... vsak tip letala ima motorje izdelne posebej za to letalo in nima z proizvajalcem letal nič. a si že ti kdaj letela z a380 in b767?? ker je naravnost smešno, da izjaviš da je 767 boljši, saj imaš občutno manj prostora na njem, je manjša razdalja med vrstami sedežev kot na a380, bolj glasen, na a380 lahko gledaš skozi kamere ki so namontirane na letalu,... neprimerno bolj udoben je a380 in 767 je praktično na smrtni postelji. preživeto letalo imamo naslednika 787. ni boljšega kot spremljat vzlet letala skozi repno kamero na a380. fantastično!

hansola - Ne gre samo za proizvajalce motorjev ampak tudi za modele letala. Recimo RR je za A380 razvil specialen motor (Trent 900). Prav tako je EA razvil motor GP-7200. Tudi recimo Boeing 777 ima posebne tipe motorja (najmočnejše motorje v civilnem letalstvu). torej... ne gre za to, da imajo proizvajalci en motor in ga šraufajo na vse tipe letal. Eksplozija motorja na A380 v Singapurju je bila na RR motorjih in nima veze z konstrukcijo letala. PA tudi RR motorji slovijo po zanesljivosti

@sebo-x naj ti povem samo iz lastnih profesionalnih izkušenj a to kar govoriš o Airbusu je neumnost. AirBus je res, da flybywire ampak za varno letenje tega letala skrbi ne malo računalnikov. Samo za horizontalni in vertikalni stabilizator skrbi 5 računalnikiv. O senzorjih je pa tako, če ti je kaj jasna redundanca bi moral vedeti, da ima vsako letalo pa naj bo to AirBus, boeing, Bombardier, itd. podvojene če ne potrojene sisteme ravno zaradi varnosti. Npr. 3 hidravlične sisteme, 6 monitorjev v pilotski kabini, in v skrajni sili lahko vse gledaš samo na enem, itd. Zame osebno je AirBus daleč pred Boeingom, poglej statistiko nesreč kateri jih je imel več. Vem, pa boš rekel, da je Boeing starejši, vseeno preštej letalske nesreče in kaj je bil vzrok. To, da je Airbus vgradil dummy proof v kabino je z razlogom. Če pa je potem pilotu težko povedati, da leti z letalom, ki naredi vse namesto njega je pa to njegov problem. Toliko za intermeco AirBus lahko tudi pristane sam brez pilotove pomoči. Vsi tisti, ki imajo vsaj malo pojma o avijaciji bodo vedeli, da je naloga pilota v kabini potnišnega letala nadzor sistema let pa opravi avtopilot, seveda pa mora reakirati ob napakah. V Airbus primeru letalo napako v večini odpravi sam pilot jo samo potrdi, da jo je opazil. Resničmi mi je žal, ampak zgodovina in študije so pokazale, da v začetku letalstva je bila za nesreče kriva mehanska napaka. V današnem času, ki ga pa živimo je pa 90% človeška (pilota/tehnika/kontrolorja). LP

aja sebo še nekaj. kaj pa praviš na izjavo pilotov ki so pilotirali qantasov a380 ko je doživel eksplozijo motorja?? izjavili so, da je definitivno najbolj varno letalo, saj so izgubili skoraj vse sisteme, pa so ga jub vsemu z lahkoto obvladovali, pri drugih letalih bi verjetno strmoglavili. še bolj so navdušeni nad varnostjo tega letala kot so bili pred incidentom. to pa tudi ni kar za prezret, sicer pa statistike kažejo da je za cca 90% nesreč kriv pilot na žalost.

hansola motorjev ne prodaja in ne proizvaja proizvajalec letal. letalska družba npr kupi letalo a380/ b747 in to je letalo brez motorjev. nato pa gre do proizvajalcev motorjev in tam nabavi motorje za letalo. in skoraj za vsako letalo ima na voljo RR, GE, P&W, EA,... tako da proizvajalec letal nima z motorji praktično nič. vse je odvisno od držbe katere bodo nabavili. ponavadi tiste, za katere izsilijo najnižjo ceno. @sebo-x to je res, da če so letala napol prazna hitro delajo minus in da se velikim letalom to prej zgodi. je pa tudi res, da lahko z velikimi letali veliko prihraniš, saj pride veliko ceneje 1 poln polet a380 kot pa 3 leti 787. pa čedalje večji strošek so tudi letališke takse ki pa jih je precej manj pri velikih letalih. cathay pacific je izjavil, da če bodo letališke pristojbine še naprej tako naraščale, bodo resno razmislili o a380 floti, Clark (ceo emirates) pa je tako že povedal da se je izkazal kot najbolj ekonomično letalo. kako bo pa 787 deloval bomo pa še videli. v samem razvoju imajo ogromno težal, od razvoja motorjev, do žganja elektronike,... ima pa res rekordno veliko naročil za tako kratek čas zaradi česar tudi plačuje ogromne kazni zaradi zamud. a350 ima tudi več kot 500 naročil pa še niti začel ni letet, me zanima če bodo tokrat točni. kar se pa tiče a320 bo pa kmalu za nekaj let popolnoma pometel z 737, saj so že predstavili a320 neo, ki bo imel 10% manjšo porabo kot ima sedaj boeing 737 in navadni a320. in so tudi letos že podpisali "najtežjo" pogodbo v zgodivini letalstva, ko je indigo naročil 180 letal A320.

dejansko imajo nekateri komentatorji tukaj 5x vec pojma, kot vsi novinarji skupaj na 24.ur...ok, sej clovek to razume, da pa se objavlajo novice, ki ne drzijo, niso preverjene, to pa je podn od podna od novinarstva...

Drgač pa... sebo-x, jamesblake, limonca, squawk... ful ste hudi! :) Komentarji bolj zanimivi od same novice.

sami strokovnjaki tukaj gor.

Pač probavajo na vse finte... če jim bo nova barva prinesla spet malo več pozornosti...

'Preseneča z barvo' ??? Sej ga vsaka letalska družba potem pobarva po svoje, kakšen pomemben podatek v novici pa naj bi bil to?

Pa pri Airbusih me moti predvsem njihova filozofija, da je pilot kriv za večino nesreč, no saj tudi je, bolj me moti to da so se oni na podlagi tega odločili, da bodo v njihov fly-by-wire sistem vgradili varnostne elemente, ki bodo preprečili te pilotove napake, ampak očitno prav njihov sistem povzroča nove probleme, ki lahko zaradi enega samega pokvarjenega senzorja privede letalo v nevaren položaj, velikokrat je tudi prišlo do nesreč. Takrat letalo samo prevzame nadzor in se odloča na podlagi informacij, ki jih dobi iz senzorja(ev) in pilot ne more nič, pa če so informacije iz senzorjev pravilne ali pa ne, pri Boeingih je pa drugače, tudi 747-400 ima nekaj varoval pred pilotovo napako, še več jih ima 777, ampak pri obeh je možen ti. override, pilot lahko ugasne varni način in sam upravlja letalo, kar se mi zdi prej bolj smotrno in varno. Pa da v nekaterih tipih airbusov sploh ni GPWS-a je tudi žalostno, sploh pa nevarno, primer nesreča a320 pri Strassbourgu, sicer je ta nesreča mešanica pilotove napake, reakcija avtopilota na čisto malo turbolenco, letalo se je dvignilo za meter in je avtopilot avtomatsko podvojil hitrost spusta, ki je že tako ali tako bil narobe vnešen s strani pilota, letalo pa brez gpws-a, ki bi ga opozoril, da je preblizu tal ....

Stari ford z novi feltnami - staro kot zemlja....

a330 Saj sem napisal 200 -- plus, kar pomeni čez dvesto, isto sem napisal za naročila B 747-8, samo tiste plus znake ven vrže .... Nisi me pa dobro razumel še v nečem, namreč visoke cene goriva močno vplivajo na trend kupovanja velikih letal kot so a380 in B-747, sploh , če le ta niso dovolj zasedena na poletih, si hitro v minusu. Tu pa lahko nastane problem in lahko A380 doleti ista usoda kot Concorda, ki nikoli ni bil rentabilen. Očitno je Boeing nekako videl v prihodnost, ko se ni odločil za izdelavo večjega letala, se je raje posvetil srednje velikim letalom kot sta 777 in pa 787, slednji je po mojem razprodan do 2030, če imajo že sedaj toliko naročil zanj in je absolutni rekorder v zgodovini po številu naročil v tako kratkem času pa še sploh v serijski proizvodnji ni ... Po mojem prav slab tale 747-8 ni, ima precejšen del avionike od 787, pa GEn-x motorje, ki jih ima tudi 777, le da so tile na novi 747 malo manjši, aerodinamika je boljša, spremenjena krila itd Motorji GEn-x so pa najboljši ta hip na svetu, glede na moč, ki jo razvije porabi manj, kot katerokoli drugo letalo na svetu, na 777-ki ta motor z oznako GE-90 (general electric) ima rekord v potisku in sicer tam skoraj 570 KN, so enega takega namontirali na starega 747 in je letel, 747 seveda, samo z tem motorjem, ostale original tri so ugasnili -- Sicer pa ni imel RR probleme samo s to trent serijo na a380, tudi na 777-ki je imel dva incidenta z RR motorji, ko je zmznil dovod goriva, sicer ni bil kriv motor, bil pa je njihov sistem za ogrevanje goriva. Eden je z samo z enim delujočim zasilno pristal, eden je pa pred pristankom ostal brez obeh delujočih in se je pri pristanku tako poškodal na stezi, da je bil za odpis, smrtnih žrtev pa ni bilo ... To so pa tudi edini resni incidenti na 777, do zdaj narejenih čez 900 kom.

a330, in kaj ti to pove, da so problemi s temi motorji samo na Airbusu? Da očitno dajajo gor motorje za nižjo ceno. Če si se že kdaj peljal z A380 pa Boeing 767 je že razlika, kje so še pa novi Boeing-i.

politikkritik- A 380, še ni vredu začel vzletavat in je imel že dva zasilna pristanka. Ne morem si pa mislit da ima Erbus vzlet s 600 potniki, pa zasilni pristanek ni več možen.

politikkritik 14.02.2011, 17:37 Boeing 747-8 tud do kolen ne seže Airbusu A380. Po 42 letih bi si pa že lahko kej novga spomnli kot bedno predelavo.... Go EUROPE!!! Kak bedn komentar....Poglej si mal pilotske forume in mal pogugli airbus vs. boeing. Drugač pa 747 je legendarni avion in ne vem kaj bi spreminjali