Učinkoviti radarji na avtocestah

Na Generalni policijski upravi (GPU) ugotavljajo, da da je uvedba merilnikov prinesla več represivnih ukrepov zoper hitrost, obenem pa znižala delež prometnih nesreč zaradi hitrosti.

Ob tem poudarjajo, da je ob začetku merjenja kršitev veliko in tudi prekoračitve so visoke, ko pa se na isti točki meritve opravijo večkrat, se stanje umiri, število kršitev se zmanjša in tudi povprečne hitrosti so manjše.

Prvi stacionarni radar je začel delovati leta 2005 na ljubljanskem avtocestnem obroču pred predorom Golovec. V letu pred postavitvijo radarja se je po podatkih GPU na omenjenem odseku zgodilo 53 prometnih nesreč, v katerih sta dve osebi umrli, 13 pa je bilo poškodovanih.

Lani se je na na tem mestu zgodilo 23 prometnih nesreč, od tega šest z lahko poškodbo udeleženih, ni pa bilo ne smrtnih žrtev in ne hudo poškodovanih. Poleg tega se je tudi število kršitev na odseku v letu dni zmanjšalo s 7504 na 5004, še navajajo na GPU.

Kršitve v predorih niso redkost

Kar nekaj ohišij je postavljenih pred avtocestnimi predori; vožnja skozi predor namreč od voznika zahteva popolno spoštovanje prometnih predpisov. Med najpogostejšimi kršitvami med vožnjo v predorih so prevelika hitrost, neustrezna varnostna razdalja, pa tudi nenakazovanje spremembe smeri vožnje, vožnja po prehitevalnem pasu, uporaba mobilnega telefona in obračanja v predoru, so še povedali na GPU.

Od letošnjega marca so ohišja za radarje postavljena pred predoroma Podmilj in Kastelec ter na avtocestnem odseku Slivnica in Senožeče. Junija pa je policija ohišja namestila še na viaduktu Tržiška Bistrica v smeri proti Ljubljani in Jesenicam, viaduktih Reber, Ravbarkomanda in Slatina, postajališču Šempas ter počivališčih Lopata, Lukovica in Polskava. Radarje sicer v ohišja nameščajo izmenično.

Kot so pojasnili na GPU, razmišljajo tudi o postavitvi stacionarnih radarjev na regionalnih cestah, za kar so Direkciji za ceste že posredovali pobudo, prav tako pa se za omenjeni ukrep zavzemajo nekatere lokalne skupnosti.