Prebili vse predore: po naključju prodrli v najdaljšo kraško jamo

Najdaljša predora na trasi drugega tira sta Lokev in Beka. Njuno izkopavanje je potekalo na kraškem terenu in z obeh strani – divaške in koprske. Servisna cev predora Lokev (T1) meri 6683 metrov, preboj se je zgodil 235 metrov pod zemljo, servisna cev predora Beka (T2) pa meri 6041 metrov, so sporočili iz družbe 2TDK.

Kot so povedali, so delavci v servisni cevi predora Lokev dnevno na eni strani izkopali približno pet metrov kalote predora. "Ker je izkop predora potekal z dveh smeri, govorimo torej o 10 metrih kalote predora na dan," so sporočili.

V servisni cevi predora Beka pa so nedavno naleteli na večji kraški pojav, ki je zadnji mesec upočasnil napredke pri gradnji. "Povsem naključno se je mesto preboja zgodilo v kraški jami, ki je tudi najdaljša kraška jama, ki je bila odkrita. Dolga je kar 600 metrov," so dejali v družbi 2TDK. Trenutno poteka sanacija kraške jame.

V predorih bo zdaj sledila izvedba stopnice, talnega oboka, hidroizolacije, notranjega oboka in drugih del, ki so deloma potekala sočasno z izkopnimi deli.

Vse predore na trasi drugega tira so gradili po novi avstrijski metodi (NATM). Gre za ciklično metodo, za katero je značilno, da se v kratkem razmaku izkoplje del predora v dolžini, ki je odvisna od geotehničnih pogojev, in se neposredno po izkopu podgradi s podpornimi elementi, ki jih tvorijo predvsem brizgani beton, sidra in podporni loki.

Izkop predorov sta izvajali podjetji Kolektor in Yapi Merkezi. Slovensko gradbeno podjetje je izkopna dela opravljalo v najdaljšem predoru na trasi, predoru Lokev (T1), ter deloma v zadnjem predoru na trasi, predoru Škofije (T8). Ostala izkopna dela so izvedli turški delavci podjetja Yapi Merkezi.