Obnova štajerske avtoceste: Dars priznava, da se zastojem ne bo mogoče izogniti

Vozniki, ki se vozijo po štajerski avtocesti, se morajo od prejšnjega tedna na pot odpraviti prej. Stekla je namreč celovita obnova 6,5-kilometrskega odseka med Dramljami in Slovenskimi Konjicami z dvema dvocevnima predoroma in več viadukti ter mostovi. 

Pričakovano na odseku nastajajo zastoji, kar priznavajo tudi na Darsu. "Po naših podatkih je bila od vzpostavitve zapore, torej od sobote, 5. aprila 2025, največja zamuda zabeležena v ponedeljek popoldne (7. april, op. a.) – in sicer v smeri proti Ljubljani, kjer je promet potekal le po enem prometnem pasu (v smeri proti Mariboru pa po dveh). Zamuda za tovorna vozila je takrat znašala do 40 minut, medtem ko so osebna vozila večinoma vozila z minimalnimi zamudami. Zamude so se pojavile tudi v petek popoldne, v smeri proti Ljubljani, ko je bil zaradi pripravljalnih del zaprt prehitevalni pas," so nam pojasnili na Darsu, kjer dodajajo, da bodo za boljšo pretočnost prometa po potrebi tudi večkrat dnevno prilagajali prometni režim in vzpostavljali dva prometna pasova v smeri povečanega prometa, a zastojem se kljub temu ne bo mogoče izogniti, še dodajajo. 

Bi lahko čas obnove skrajšali, če bi dela potekala tudi ponoči? "V času del v predorih bo izvajanje potekalo neprekinjeno, 24 ur na dan," napovedujejo na Darsu, medtem ko so ostala dela na terenu organizirana glede na faznost del in tehnične značilnosti ter v skladu z načrtom izvedbe in ob upoštevanju pogojev na terenu. 

V pogodbenih določilih je sicer navedeno, da morajo izvajalci obnovitvena dela izvajati ves svetli del dneva, in sicer vse dni v tednu, tudi ob sobotah, nedeljah in praznikih, z izjemo del v predorih, ki se jih zavezujejo izvajati 24/7. "Za dela, ki jih je možno izvajati v nočnem času, mora izvajalec glede na izbrano tehnologijo del predvideti tudi izvajanje del v nočnem času. Za ta dela mora, zaradi zagotavljanja ustrezne kakovosti, predhodno pridobiti soglasje nadzornega inženirja," so nam še pojasnili na Darsu. 

Dela bodo zaključena prihodnje leto

Prva dela so sicer stekla že lani jeseni – najprej na desnem robu smernega vozišča proti Ljubljani, pri čemer je bil zaprt odstavni pas med priključkom Slovenske Konjice in predorom Golo rebro), obsežnejša dela pa so se začela ta mesec, zaključek vseh del je, kot že omenjeno, načrtovan v letu 2026. 

Na Družbi za avtoceste sicer pojasnjujejo, da se že pri izdelavi projektne dokumentacije upošteva obremenjenost odseka. "Cilj načrtovanja zapor je, da na odsekih, kjer bi omejitev prometa povzročala zastoje, zagotovimo po dva zožena pasova v vsako smer vožnje v času izvajanja del in s tem ne zmanjšujemo števila prometnih pasov na območju zapor. To ni vedno mogoče, saj  dela potekajo tudi na odsekih brez odstavnih pasov, kjer zaradi manjših širin asfaltnih površin ni mogoče voditi promet po več kot enem pasu v vsako smer. Podobno velja za dela na območju razcepov, kjer vodenje prometa po drugi strani avtoceste pomeni tudi drugo ciljno smer. Zapore postavljamo (glede na prometno obremenitev posameznega odseka) tudi po sistemu 2 + 1 z obračanjem, kar pomeni tri pasove praviloma na nasprotnem smernem vozišču, kjer se en pas prilagaja smeri večjega prometa. To sicer pomeni več faz izvedbe obnove vozišča (ter vzdolžni stik po celotnem delu med voznim in prehitevalnim pasom), vendar bi v nasprotnem primeru zapora povzročala precejšnje zastoje."

Priznavajo tudi, da so dela zaradi staranja omrežja vse bolj obsežna, zahtevna in časovno zamudna. Sam tip zapore pa določijo glede na lokacijo, obseg in vrsto del. 

Obsežnejša obnovitvena dela so prejšnji mesec stekla tudi na odseku primorske avtoceste A1 med Kozino in Črnim Kalom, kjer bodo dela potekala tudi med turistično sezono. Delavci bodo na terenu tudi na vipavski hitri cesti med Razdrtim in Vipavo.