Kakšna bo 'avtocesta prihodnosti', ki jo načrtuje Dars?

Volan, armaturna plošča in pedali kot pri pravem avtomobilu. Pred vami pa ekran s simulacijo, ki vas pelje po še ne dokončani hitri cesti med Slovenj Gradcem in Velenjem. "Mi vse nove odseke, ki jih obnavljamo, simuliramo. To pomeni, da preprečimo napake v fazi projektiranja, pogledali smo, ali se prometni znak vidi, ali je vidljivost ustrezna, širina, talne označbe. S tem potem preprečimo, da delamo napake v času gradnje," je pojasnil Ulrich Zorin z Darsa. 

Poleg gradbenih projektov simulirajo še zastoje in zapore, simulator pa bo v pomoč tudi starejšim voznikom. "Starejši vozniki se lahko v tem simulatorju zapeljejo v odseku, ki bo zgrajen, in vidijo zapletene uvoze, zapletena krožišča in s tem preprečimo morebitne vožnje v nasprotno smer," dodaja Zorin. 

Digitalizirajo pa se tudi avtoceste. Od razvoja umetne inteligence, ki bo pomagala pri zbiranju podatkov, pa vse do spremljanja tovornih vozil. "Za vsak predor vemo, kakšna je snov, ali je nevarna snov, koliko cistern je v predoru. Spremljamo obteženost tovornih vozil v realnem času, katera so pretežka, javimo Policiji, izločimo jih iz prometa, kar pomeni še večjo prometno varnost," še pove. 

Tovorni promet bodo namreč regulirali tudi s prepoznavanjem njihovih tokov. Zmanjšali pa naj bi se fantomski zastoji, ki nastajajo ob vsaki malenkosti. "Pravkar imamo projekt na ljubljanskih vpadnicah, potem bomo to razširili tudi na ostale krake, tako imenovanega "speed managementa" oz. upravljanja s hitrostjo," razloži Aleš Cantarutti. Sistem bo na določenih odsekih meril hitrost voznikov. 

Kdaj pa bo za promet odprta tretja razvojna os? "Pričakujemo, da bomo v letošnjem letu dobili vsaj tri gradbena dovoljenja. V kolikor bodo pravnomočna in uspešno izvedena javna naročila, bi lahko konec leta začeli z gradnjo novih odsekov," je pojasnila Alenka Muhič. 

Prva vozila bi se tako na tretji razvojni osi sever, če bo šlo vse po načrtih, zapeljala leta 2028.