Pred daljšim potovanjem je nalaganje prtljage vselej izziv. Običajno so želje pri prevozu prtljage bolj optimistične, kot je realnost. A dodatna obremenitev vozila vpliva na vozne lastnosti, zavorno pot in porabo avtomobila. Zaradi varnosti je največjo dovoljeno obremenitev predvidel tudi proizvajalec. V mnogih primerih pa je treba upoštevati zakonske omejitve za določene kategorije vozil. Agencija za varnost prometa (AVP) je zato pripravila nekaj napotkov in idej, kako se "spakirati", da bo vožnja tudi s polno obremenjenim vozilom varna in brezskrbna.
Začne se že s premislekom, kaj sploh potrebujete na potovanju. "Prvo in osnovno pravilo – nikar ne pretiravajte (s količino). Dvakrat premislite, če boste vse, o čemer razmišljate, čisto zares potrebovali. Če gre za družino, naj vsak zloži svoje stvari v kovček – kar ne gre v kovček, ostane doma," svetujejo v AVP.
Najprej naložite največje in najtežje kose
Ko stvari prinesete do vozila, najprej iz prtljažnika vzemite komplet prve pomoči, varnostni trikotnik in odsevni brezrokavnik ter jih pospravite v kabino, da jih imate pri roki. "Potem naložite najprej največje in najtežje kose prtljage na dno prtljažnika, jih potisnite povsem ob hrbet sedežev in jih učvrstite z manjšimi, mehkejšimi kosi. Ko dosežete vrh prtljažnika, ste dosegli vrh varnega nalaganja. Na polički za vzglavniki je lahko prostor le še za rezervne kose oblačil," svetujejo v AVP.
Nalaganje preko višine sedeža je varno le, če je v vozilu nameščena originalna pregradna mreža, ki učinkovito preprečuje vdor prtljage v potniško kabino. Strokovnjaki namreč opozarjajo, da lahko vsak predmet, ki ni pritrjen ali zavarovan, v primeru odločnega zaviranja ali celo trka odleti proti potnikom kot izstrelek z deset- in večkratnikom svoje mase. Prtljaga, ki sega nad zadnje sedeže, pa vozniku zmanjšuje pregled za seboj in se mora tako zanašati le na bočna ogledala.
Če s seboj prevažate lomljive oziroma steklene predmete, jih zavarujte z odejo ali spalno vrečo. "Še najbolje jih je ločiti od drugih predmetov tako, da jih postavite v škatlo, ki jo dobro založite. Tudi nalaganja v kabino se ognite, lahko pa prostor pod nogami potnikov izkoristite za kak težji kos prtljage, ki ne sme biti oster ali lomljiv," svetujejo.
Večje ali težje kose učvrstite z zateznimi trakovi, ki jih vpnete na originalna sidrišča (kovinske zanke v dnu vozila). Večji kovček ali predmet vedno učvrstite z diagonalno nameščenimi trakovi, poudarjajo v AVP.
Pazite na največjo dovoljeno obremenitev
Naslednji nasvet, ki bi ga morali upoštevati vsi, je, da se pri nalaganju prtljage ne preseže konstrukcijsko določene nosilnosti vozila oziroma največje dovoljene skupne mase (vozilo plus obremenitev). Če uporabljate strešni prtljažnik (kovček, klasični prtljažnik ali nosila za koli), je treba upoštevati največjo dovoljeno obremenitev strehe. "Ta vrednost je običajno med 50 in 100 kilogrami, vedno pa je treba preveriti vrednost v dokumentih," so zapisali v AVP.
Če vozite bivalno prikolico, morate preveriti dovoljeno statično obremenitev na vlečno napravo oziroma kljuko. Tudi tu so vrednosti podobne.
"Še bolj dramatične so lahko izkušnje pri vožnji in prtljažnih obremenitvah avtodoma. Večina proizvajalcev 'lovi' NDM do 3,5 tone, ker to pomeni, da je avtodom vozen s kategorijo B vozniškega izpita. Sicer masa vozila pripravljenega na vožnjo že vsebuje tudi voznika in 90-odstotno poln rezervoar vozila, jeklenko plina in orodje. Kljub temu pa ste lahko z nekaj neprevidnosti, (nepotrebno) polnim rezervoarjem za vodo in še kakšnim kolesom na nosilcu hitro pretežki. In če vas policija spravi na tehtnico, vam nadaljevanja vožnje (poleg obvezne kazni) ne bodo dovolili," so opozorili v agenciji.
Ob tem so poudarili, da tovrstne omejitve niso zgolj "administrativne ovire", zato da vas lahko oglobijo, pač pa da gre predvsem za varnost voznika in potnikov, pa tudi vseh ostalih udeležencev v prometu. "Preobremenjeno ali nepravilno obremenjeno vozilo je lahko nevarno že za potnike v vozilu, hkrati pa dodatna masa negativno vpliva na vozne lastnosti – podaljša se zavorna pot, vozilo počasneje in včasih nepričakovano reagira v zavojih, izrazitejše je nagibanje karoserije ... Vse to je še posebej opazno (in nevarno) ob nenadnem manevru ogibanja oviri, ki je zaradi preobremenjenosti (ali neugodne razporeditve mase), ne boste mogli obvoziti. Ob tem lahko do mej zmogljivosti spravite tudi pnevmatike, sploh ob prenizkem indeksu nosilnosti (LI) in neprilagojenem pritisku v njih," so opozorili strokovnjaki za varnost v prometu.
Še nekaj informacij:
TLAK: Ob polno naloženem vozilu je treba nujno preveriti tlak v pnevmatikah in ga dvigniti na predvideno vrednost za polno naloženo vozilo (oznake na B stebričku).
PORABA: Ob prevozu koles se lahko izrazito poveča poraba goriva – že pri 100 km/h se lahko poveča za več kot 25 odstotkov (strešna namestitev), pri namestitvi na vlečno napravo pa le okoli 3,5 odstotka (ADAC), pri električnih modelih je lahko poraba višja tudi za 50 odstotkov.
KOLESA: Pri prevozu koles na prtljažniku na vlečni kljuki preverite posebna pravila držav, kamor se odpravljate. Nekatere države namreč tega ne dovoljujejo.
STREHA: Vsak strešni kovček ni enako dober – na spletu lahko hitro preverite tudi, kako se obnašajo ob trku. Nosilnost strehe ni enaka nosilnosti kovčka! Če je nosilnost strehe 100 kilogramov, je treba upoštevati še maso prtljažnika in kovčka. Torej, če prtljažnik tehta pet kilogramov in kovček 10 kilogramov, vam za prtljago ostane 85 kilogramov – četudi je kovček prenese 100 kg.
KOMENTARJI (13)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.