Na tehničnih pregledih vozil bodo od 1. decembra na vozilih opravili tudi ekotest, ki traja približno deset minut. Kot je pojasnil vodja tehničnega servisa v Ljubljani Boštjan Gorc, je pri vsaki meritvi najbolj pomembno, da je motor ogret na delovno temperaturo. Segreti se mora na najmanj 80 stopinj. Nato vozilo priključijo na zračni sistem, da v okolje uhajajo čim manjše koncentracije emisij, obenem pa merijo vsebnost ogljikovega monoksida in faktor lambda, ki je predpisano od proizvajalca; lambda 1 plus-minus 0,2 odstopanja.
Če kontrolorji izmerijo, da je izpušni plin vašega avtomobila okolju preveč neprijazen, tehničnega pregleda ne opravite, kar pomeni, da avtomobila niti ne morete registrirati. Vozilo vam na pregledu napotijo na servis, kjer je treba opraviti pregled celotnega izpušnega sistema in katalizator vozila.
Nekaj voznikom so v preteklem mesecu že poskusno izmerili kakovost izpušnega plina. Ta je namreč odvisna predvsem od starosti vozila, prevoženih kilometrov in vzdrževanja. Kot je pojasnil Gorc, rezultati poskusnih meritev niso bili presenetljivi – 10 do 15 odstotkov vozil ni opravilo pregleda. Kar pa ni razlog za skrb, pravijo strokovnjaki.
V evropskih državah ekoteste opravljajo že vrsto let, na Hrvaškem za primer že od leta 2001. Po izkušnjah iz tujine tovrstni testi dobro vplivajo na zavest voznikov, da svoje jeklene konjičke bolje vzdržujejo. Na tehničnih servisih se malce bojijo odziva voznikov, saj bodo tehnični pregledi za nekaj tisoč tolarjev dražji. O natančni ceni naj bi prihodnji mesec odločali izvajalci tehničnih pregledov.
So slovenska vozila pripravljena na ekotest?
V Sloveniji imamo registriranih približno 1,1 milijona vozil. Več kot 400 tisoč jih je starih od 6 do 12 let. Starejših od dvanajst let je 200 tisoč ali okoli 20 odstotkov.
Starost vozil pri tehničnem pregledu naj ne bi bila kritična, bolj odločujoča naj bi bila njihova dotrajanost, menijo strokovnjaki. " Skandinavske države imajo bistveno starejši vozni park, kot je slovenski, vendar pa imajo bistveno boljše vzdrževanje, zato pri merjenju izpušnih plinov niso imeli večjih težav," je pojasnil Milan Brečko z AMZS.
Ekotest se bo za vozila s katalizatorjem, brez njega oziroma z dizelskim motorjem opravljal različno. Težave strokovnjaki pričakujejo pri starejših vozilih ter tistih s katalizatorjem, saj katalizator, ali poenostavljeno filter za pline, na servisu običajno menjajo, ko je počen oziroma ko ropota. Redko oziroma skoraj nikoli pa ni razlog za menjavo slabša filtracija.
Kot je pojasnil serviser Aleksander Kavčič, je življenjska doba katalizatorja odvisna predvsem od same vožnje. Delovna temperatura katalizatorja naj bi bila nekje okoli 300 stopinj, čeprav pri nekaterih vozilih temu ni tako, dodaja Kavčič. Zato, kot pravijo strokovnjaki, katalizator ne deluje več popolno. Po prvem decembru bo avtomobil zato tehnično neizpraven.
V primeru idealne vožnje naj bi katalizator izdržal okoli 150 tisoč kilometrov. V praksi pa se to običajno ne dogaja, kar pomeni da katalizatorji izdržijo nekje okoli 65 do 90 tisoč kilometrov, dodaja Kavčič.
