Po izračunu koordinacijskega odbora slovenskih cestnih prevoznikov (KO SCP) pa bo podražil prevoze tovornjakov v Nemčiji od tri do 11 odstotkov.
Kot primer so navedli, da bo za 136 km avtoceste od mejnega prehoda Bad Reichenhall na nemški meji do Muenchna v eno smer treba plačati 19 evrov cestnine, do 725 km oddaljenega Berlina 101,5 evra, do 912 km oddaljenega Hamburga pa 128 evrov. Tovornjaki nad 12 ton skupne dovoljene mase, tako nemški kot tuji, polni ali prazni, bodo za prevoženi kilometer nemške avtoceste morali plačati v povprečju 0,12 evra, je na današnji novinarski konferenci KO SCP dejal Erik Hofbauer iz interesnega združenja intertransport in poudaril, da ta ukrep ne bo veljal za avtobuse. Slovenski prevozniki bodo te dodatne stroške nemške cestnine enotno vključili v ceno svojega prevoza, ali pa bodo slej ko prej propadli, je ocenil Hofbauer. Druge izbire po njegovem nimajo, saj so se cene prevoznih storitev v Sloveniji v zadnjih letih tako znižale, da prevozniki nimajo več nobenih rezerv.
Sedanja oblika nadomestila za uporabo avtocestnega omrežja v Nemčiji v obliki vinjet v vrednosti osem evrov za en dan se bo po razlagi Hofbauerja prenehala uporabljati s 30. avgustom opolnoči, bo pa ta "evrovinjeta" še vedno veljala za prevoze po Belgiji, Nizozemski, Luksemburgu, Danski in Švedski.
Odločitev Nemčije za uvedbo cestnine za vse tovornjake nad 12 ton skupne dovoljene mase pomeni neposreden poseg na tržišče prevoznih storitev v korist železnic in rečnega prometa ter na škodo cestnega prometa. Vendar bo hkratna posledica vpliv na povečanje cen vseh nemških izdelkov in tujih izdelkov, ki so namenjeni na nemški trg, kar bo seveda povzročilo slabšo konkurenčnost nemškega gospodarstva kot celote, so prepričani v KO SPC. Čim večja je odvisnost drugih držav od nemškega tržišča, tem večje bodo tudi posledice za gospodarstva teh držav.
In slovensko je že tradicionalno močno navezano na nemški trg. Po podatkih Nemčije je v letu 2001 medsebojna zunanjetrgovinska menjava dosegla malo manj kot pet milijard evrov, v teži pa po izračunu Hofbauerja 1,5 milijona ton. Več kot 80 odstotkov tega blaga je bilo prepeljano po cesti, od tega pa so slovenski prevozniki opravili več kot 70 odstotkov prevozov.
