FAA: boeingov 737 MAX ne bo dobil dovoljenja pred letom 2020

Dickson je v intervjuju za CNBC pred svojim pričevanjem pred ameriškim komitejem za promet in infrastrukturo povedal, da je treba prehoditi skoraj ducat mejnikov, preden se letalo lahko vrne v obratovanje. Ko FAA odobri letalo za letenje in odobri spremembe usposabljanja, bodo ameriške letalske družbe še vedno potrebovale 30 dni ali več za nadaljevanje letov. Prvotne napovedi za vračaje letal v uporabo so napovedovale januar, kot možni datum, a Diksonova izjava to zdaj premika za nekaj mesecev. Kako se bo odzvala evropska agencija za letalstvo EASA ni jasno, so pa že pred časom napovedali, da bodo cerfitikacijo opravili samostojno.

Slabo leto za Boeing

Boeing je konec oktobra objavil četrtletne podatke, ki so sicer izkazali dobiček podjetja, a je bil ta kar 51 odstotkov manjši kot prejšnje leto. Boeing najbolj prizadela prizemljitev letal 737 max, prav tako zmanjšanje proizvodnje in prodaje drugih letal. Prodaja vseh letal je padla za 20 odstotkov, izdelali so samo 63 letal v "tretjem četrtletju, v istem obdobju lani 190", so zapisali v pojasnilu.

Boeing je prav tako povečal dolg, iz 19,2 milijarde dolarjev na 24,7 milijarde. Prihodki komercialnih letal v tretjem četrtletju so znašali 8,2 milijarde dolarjev, predvsem zaradi nedobave letal 737. Operativna marža v tretjem četrtletju se je zmanjšala na (0,5) odstotka, kar odraža situacija letal 737, delno pa je kompenzirana z višjo maržo za program 787.

Tako Airbus kot Boeing sta nato novembra objavila podatke o naročilih in dobavah do oktobra 2019, v njih tako vidimo, da je Airbus dobil 15.193 naročil, Boeing pa 15.136. Gre za pomemben mejnik in željo evropskega proizvajalca, da postane konkurent, ki jo je ustvaril kljub 20 letnem zaostanku v predstavitvi letala javnosti. Airbus je bil pri tem tako uspešen, da je v manj kot desetih letih uspel postati resen konkurent, od leta 2000 pa je na svetu nastal duopol Airbus-Boeing, ki je nadzoroval praktično celotno tržišče. Vsa leta so se izmenjavali pri tem, kdo je posamezno leto prodal več letal, a sta padca dveh maxov zabila žebelj v krsto, ki je omogočal, da je A320 v naročilih prehitel 737.