Kot bi bilo včeraj, se Igor Birsa, član Društva starodobnikov Goriške, spominja, kako ga je golf takoj prevzel. "Ves čas sem ga občudoval. Ampak ko sem bil še mlad, je bil zame nedosegljiv. Potem pa sem očeta vendarle psihološko pripravil, da bi bil golf pravi avto za voziti. Golf je bil moja ljubezen, kot prva punca, ki je ne pozabiš." Leta 1976 ali 77 so avto naročili in ga vplačali. In so rekli, da bo čez eno leto prišel. Vmes so pa prihajale položnice z doplačili, doplačili, doplačili," Birsa pripoveduje danes. "En dan je potem res prišla brzojavka: jutri zjutraj ob devetih lahko v Vogošći prevzamete golfa. In sva šla z ženo, najprej z avtobusom do Ljubljane, nato z vlakom do Sarajeva, potem pa s taksijem do tovarne." Tedaj so bili na voljo le zeleni in oranžni golfi. Tega sta prevzela in vožnja domov se je lahko začela.

Tatjano Pahor, soustanoviteljico Društva starodobnih policijskih vozil, je očaral golf druge generacije. "To je moj ljubljenček v bistvu. Moj prvi avto je bil golf dve. In jaz sem nora na ta avto. Ko smo ga zamenjali, mi je bilo tako hudo. En mesec sem se navajala na golfa četrte generacije. To je zame traktor, to se mora slišati avtomobil." Enega takšnih imajo zdaj tudi v svojem društvenem voznem parku.

Pred leti je do svojega golfa prve generacije prišel tudi Matjaž Bergant. "Preden sem sploh izpit za avto začel delati, mi je bil všeč. Hvala bogu ga je sodelavec še imel, tako da sem ga lahko kupil. Ker tak avtomobil je danes zelo težko dobiti."

Bilo je konec 60. let prejšnjega stoletja. Volkswagen se je otepal izgub, povojno navdušenje nad hroščem – simbolom nemškega gospodarskega čudeža – je plahnelo. Dokler niso marca 1974 predstavili po zalivskem toku poimenovanega naslednika. To je bila, pripoveduje Georg Gedl, legendarni slovenski avtomobilski oblikovalec, tudi predavatelj, mentor, novinar in zbiratelj, revolucija. "To je bil povsem nov avto. Popolnoma nov dizajn, nov motor, nova tehnika. In vse to je pripeljalo do tega, da je potem postal uspeh vse do današnjega dne."

Temu pritrjuje tudi Blaž Poženel, odgovorni urednik AMZS Motorevije. "Volkswagen je takrat leta 1974, ko so predstavili prvega golfa, zadel neko zmagovalno formulo med dimenzijami, uporabnostjo, prostornostjo in ekonomičnostjo. Takrat se je tudi začel oz. nadaljeval ta mit o dobri in zanesljivi nemški tehnologiji. In golf je s sabo to nesel ves ta čas."

V pol stoletja so prodali več kot 37 milijonov golfov. Golf je, kot pripoveduje Marko Škriba, direktor znamke Volkswagen, še danes njihov najuspešnejši model. "Golf v bistvu na noben način ni nekaj zelo posebnega, ampak ima izjemno velik skupek odličnih lastnosti. Ni prevelik, ni premajhen, tehnično je bil vedno dovršen. Avto, na katerega si se lahko zanesel. In nekako je postal simbol neke generacije." Več kot 65 tisoč golfov danes vozi tudi po slovenskih cestah.

Golfe so sicer izdelovali tudi v tovarni TAS v severnem predmestju Sarajeva, zato je hitro postal avtomobilska zvezda Balkana, številni imajo nanj nostalgične spomine. Kako pa je danes? Zakaj so zlasti starejši modeli golfov še vedno tako priljubljeni, tudi med mladimi? Kako je s to avtomobilsko legendo povezana kariera Georga Gedla? Koliko je pravzaprav zrasel od enice do osmice, kako je napredovala varnost?

Tudi o tem nocoj v rubriki 24UR Fokus na POP TV.