Spies: Šele v Jerezu!

Na Ducatiju bo težko pridobil nazaj samozavest..... Če samo pomislim,kako bi se lahko dobro odrezal na konkurenčnem BMW-ju letos.....škoda,ker si je premislil.Oziroma škoda,ker so ga prepričali,da si je premislil....

...SPI je pomemben za motogp..tako,kot je pomemben HAY..pa vemo zakaj;)..zato,pa ga je Ezepeleta lastnoročno dal dol z SBK BMW-ja,(imel je že predpogodbo),kjer se je nadejal konkurenčnosti in naslova...poln kufer je imel motogp..in odnosa,ki so ga nekateri imeli do njega.K temu je pripomogla največ njegova nekonstantna sezona...in pa seveda njegova mama,ki ji je uspelo ..da je skregala cel njegov team...SPI ima stil za SBK in pika...okoli tega ne moremo več debatirati;)...Res ,da ima precej neugodno poškodbo in da je prijeten skromen fant..pa vendarle bi moral popolnoma spremeniti stil dirkanja..in si nabaviti novega managerja...Ezepeleta pa mu je zrihtal popolno podporo tov Ducatija in finančni priliv...primeren za trg iz katerega prihaja;)...če se mu ne bo uspelo "sneti iz verige"..ga bo novinec IAN lepo pral letos;)

Spies je dober dirkač, ki pa ga zadnji dve sezoni pestijo predvsem psihične težave. Po odhodu Rossija od Yamahe se je usedel na njegov motor. Pričakovanja so bila ogromna, tako z njegove kot strani ekipe. Na začetku je dirkal na način kot se je pričakovalo. Kasneje je njegov ritem upadel in ni več dosegal konstantne rasti. Ob nerazumljivih padcih in posledično telesnih poškodbah, je začel dvomiti vase in motor. To je bilo ključnega pomena v negativnem smislu. Začel se je "tresti" ob misli na dirko, na testih, startu in med samim tekmovanjem. Zapadel je v psihično krizo, ki je iz zmagovalca v SBK naredila dvomljivca v MOTOGP. Pika na i pa je sedaj prestop k Ducatiju. Povsem nov motor, ki ga ne pozna, aktualna poškodba in dvomi v lastne sposobnosti. Velika kriza zanj in ekipo. Kakršenkoli dober rezultat letos bo pozitivno presenečenje. Zagotovo ne more ponuditi spektakla, ki ga MOTOGP nujno potrebuje. Zadnje tri leta ga je zelo primanjkovalo. Če pogledamo do vključno s sezono 2011, ni bilo ene dirke, ki bi se ji lahko tako reklo. Izjema je bila samo tista lani v Brnu, kjer sta se do cilja "dajala" Pedrosa in Lorenzo. Boljši je bil prvi. Dve sezoni se ni nič dogajalo in sem lahko prištejemo tudi leto 2010, ko je zaradi poškodbe manjkal Rossi. Dorna si tega enostavno ne more več dopustiti. Gre za povsem jasno sliko, da brez Italijana v GP ni šova. Do zadnje dirke v Qatarju so se po njegovi poškodbi na dirkah dirkači vozili po sistemu račk, lepo v vrsti. Leta 2010 do dirke v Motegiju, je prevladoval Lorenzo, leta 2011 Stoner, lani pa spet Španec, ki je drugi del sezone samo nadziral ritem Pedrose. Zanimive so bile njegove izjave po dirki v Motegiju 2010, ko se je pritoževal nad Rossijem in načinom njegovega dirkanja. Takrat ga je Rossi po razburljivem dvobuju premagal in zasedel tretje mesto. Zakaj se je Lorenzo sploh spustil v duel z njim? Tvegal je padec in posledično morebitno izgubo titule za tisto leto. Lepo bi se peljal na četrtem mestu in dvoboja ne bi bilo. Potem pa je bil Rossi kriv, da je prišlo do dotikov in prehitevanj na meji. Ni prenesel, da je izgubil, čeprav mu v dvoboj ni bilo potrebno iti. Dorna trenutno ravna logično in na način kot je edino prav. Sprememba pravilnika, da lahko tudi novinec dirka s tovarniškim motorjem, je bila nujna. Marquezu so omogočili dirkanje z motorjem, ki je konkurenčen. Je dirkač, ki tvega in to MOTOGP potrebuje. Isto velja za prihod Rossija k Yamahi. Tudi on lahko ponudi šov, ki ga je primarnemu razredu zadnje dve sezoni vzel MOTO2. Dorna ne zasleduje cilja, da nižji razred postane bolj zanimiv kot višji. Mogoče enak, vsekakor pa ne bolj zanimiv. Ta primat mora nujno imeti MOTOGP. Ne morejo si privoščiti še ene sezone, kjer se ne bi v najvišjem razredu nič dogajalo, v nižjih pa bi bile boljše dirke. Največ denarja v vseh pogledih, nekje okrog 80% se giblje v najvišjem razredu. Če upade za polovico oziroma več, kot se je, zaradi nezanimivih dirk, dogajalo zadnja tri leta, je celoten znesek in pritok denarja z vsemi kategorijami vred največ 50%. Zato tudi ni več tovarniških ekip, ki bi edine naredile nekoliko več konkurenčnosti in ne samo štiri res vrhunske motorje, dva na strani Honde in dva na strani Yamahe.

Vsaki izgovor je dober izgovor.