VIDEO: Vratolomno! Poglejte, kako je sredi neurja Xavier pristal pilot A380

drugače je to nekaj takšnega kej je bil double tap in ni dovoljen od nesreče... vsa "nova" pravila letalstva so plačana s krvjo zato da se jih upošteva

Moje področje so sicer bolj letala družine A320, ki je precej manjše letalo, zato podatkov o maksimalnih dovoljenih vzletnih, pristajalnih masah za A380 ne vem. Mislim pa da se zadeve dajo najti na spletu. Kar se tiče maintinence checkov po pristanku je tako, da se vsi pristanki letal beležijo in je možno preračunati g-loade oz. obremenitve letala na podlagi zabeležene vertikalne hitrosti ob stiku s tlemi ter mase letala. Praksa je, da se posadka letala (ki je seveda tudi odgovorna za morebiten incident ali nadaljne tehnične težave zaradi njihove napake) oceni, ali je bi pristanek t.i. severe hard landing, kjer se najprej opravi visualni pregled elementov, ki pri takšnih pristajanjih najbolj trpijo, v kolikor gre za res trd pristanek (govora je o rangu več kot -700, 800 čevljev na minuto), pa se seveda letalo v celoti pregleda s posebnimi tehnikami za odkrivanje morebitnih nastalih razpok. Tako letalo je potem seveda "prizemljeno" in mora skozi temeljit pregled. V zgornjem primeru mislim da je posadka opravila klasičen - in tudi obvezen - walk around kjer so malo bolj podrobno pogledali podvozje, to pa je tudi vse. To letalo takšne sile mora zdržati brez težav, sam pristanek ni bil nevem kako trd, bilo pa je kar nekaj bočnih obremenitev na podvozje zaradi trenja in "lovljenja letala". Največ kar bi se tule lahko poškodovalo oz. obrabilo, so same pnevmatike.

Hvala za odgovor. Pa veliko srečno preletenih ur ti želim.

Pa še eno vprašanje... Mi lahko razložiš kaj so tisti beli "curki" nad motorji, ki se pojavijo nekje po 17. sekundi videa?

Sem zelo vesel komentarja nekoga, ki ima A380 v malem prstu. Hvala, da si nas razsvetlil.

kj

Prej bi rekel da je zamudil z levico, pa mislim da ga je sprememba vetra malce presenetila pred touchom, ker je videti da mu je malo zmanjkalo na koncu, rahli strig bi rekel. Predvidevam da je bil variabilni veter, bi bilo zanimivo prečekirati METAR za ta dan in to uro... Posledica relativno hard touch in seveda grip teh 20ih gum zadaj naredi svoje, potem ga je pa lovil levo-desno...

Jp, levo nogo je ob dotiku tiščal v nedogled, ni ok.

Ne pozabit, ta kar nekaj slovencev leti A380! Njihov komentar se med poplavo pametnjakovićev tu gor hitro izgubi.

Nekaj komentarjev spodaj sem razložil procedure in pravila pri pristajanju v danih vremenskih pogojih. Če te zanima, preskrolaj in preberi, lahko pa ti potrdim da si mimo streljal s temle komentarjem.

Ok. Popolnoma razumem, da je civilna aviacija "v nulo" predpisala postopke, proceduro, limitacije, itd. Vendar pa je po mojem mnenju pri vsakem letu kljub temu še vedno preveč spremenljivk, ki utegnejo vplivati na varnost letenja, zlasti v nevarnih pogojih. Tu vidim riziko pri: 1) letalskih družbah (znani so primeri, ko so silili svoje pilote, da opravijo lete, kljub temu, da so bili pogoji enostavno neprimerni za letenje, pa so jim znižali plače, omejili nadaljnje letenje, itd.) nadalje pri 2) pilotih (kdo lahko garantira, da se bodo vsi ustrezno odzvali v stresnih situacijah, pa prosim ne govori mi, da imajo vsi toliko in toliko ur letenja za sabo, simulatorje, ocene, itd...Ljudje smo različni. Spomni se onega norca na GermanWingsu), potem so tu 3) obremenitve letala (res nisem strokovnjak za aviacijo, ampak v tem primeru ne rabiš biti jedrski fizik, da opaziš, da pri takem pristajanju na trup in rep letala ter podvozje delujejo gromozanske sile. Civilna letala pa imajo kljub vsej svoji tehnološki dovršenosti tudi precejšnje »fizične« omejitve. Tudi tu ti lahko postrežem s primerom: mislim, da je bilo na Japonskem in če se ne motim, je šlo za Boeing 737, ki je priletel v izpuh letala, ki je vzletel pred njim. Začelo ga je metati sem in tja in pilot je imel navodila (priročnik), da mora v takih situacijah močno pritisniti desno in levo in tako je tudi storil. Ker so bile sile na trup in rep letala premočne, mu je odtrgalo rep (kljub temu, da je menda iz karbonskih vlaken, so spoji in vijaki pač »običajni« in so popustili). Čeprav je letalo še vedno letelo v neki smeri, pilot se je na vse pretege trudil, vendar je bilo jasno, da ni imel nikakršnih možnosti, da varno pristane in padli so na neko odročno pogorje. Sledila je preiskava in vsi preiskovalci so se čudili kako vendar je pilot lahko storil kaj tako neumno usodnega, ob tem pa se je izkazalo, da so se tega manevra v takih situacijah posluževali tudi drugi piloti, saj je bilo to vendar zapovedano celo v priročniku. Skratka »twerkanje« se ni dobro izteklo. Pa še en zanimiv primer: Kitajci so, mislim da z JumboJetom, vsakič pri vzletanju podrsali z repom po pisti. Nato pa so zadevo kozmetično »zaflikali« in letalo poslali spet letet. Enkrat kmalu pa so bile sile na trup letala prevelike in letalo je dobesedno raztrgalo ter razpadlo med letom. Izkazalo se je, da se Kitajci niso držali strogo predvidenega protokola Boeinga, ki je natančno zapovedal koliko pločevine je potrebno odrezati okoli razpoke in ponovno zanetati in pokriti površino). Skratka, želim samo povedati, da so te, kot ti temu praviš »limitacije«, kljub zelo strogim pravilom v civilni aviaciji, za moje pojme še vedno prerazkošne, tudi v tem primeru ko gre za letenje po vsej sili v tako močnih vetrovih. Po mojem ne bi nobenega pobralo, če bi odpovedali let, oz. se preusmerili na drugo letališče. Ampak to je za letalske družbe seveda očitno predrago. Zavedam se tudi, da znajo biti razmere med letom občasno res dramatične, od poskakovanja in udarjanja ob zgornje omarice, do velikih dvigovanj in hitrih padcev zaradi vremenskih razmer, kar je za (verjetno večino" pilotov čisto ok, itd. Pa vendar bi si želel, da bi mi bilo to prihranjeno. Zato me tole »twerkanje« AirBusa ni navdušilo, pač pa kvečjemu razjezilo.

četudi ti je aviatika tuja logično razmišljaš; avtomatika se v finalni fazi pristajanja (t.i. finalni dolet ali final approach) redko uporablja, namenjena pa je zgolj letenju v instrumentalnih pogojih (zelo zlaba vidljivost). Sicer piloti kontrolo prevzamemo v finalni fazi in letalo spravimo na tla. Vsa avtomatika pa je seveda pogojena z vremenskimi pogoji, in prav si pomislil, pri bočnih/repnih komponentah vetra nad določeno vrednostjo, je uporaba avtomatskega pristanka prepovedana. Nasploh pa se jo odsvetuje v kakršnih koli vetrovnih pogojih.

No dobr*, dobr*, pol pa ne...

Ti maš pa za skiro kategorijo