Izginulo letalo bodo iskali na območju večjem od Nizozemske

Novozelandska avtorja zloglasne knjige o izginotju leta MH370 Geoff Taylor in Ewan Wilson, pravita, da jima je uspelo od vdove pilota Zaharija Shaha dobiti ekskluzivno izjavo, v kateri je potrdila, da je zadnje besede z letala (Lahko noč, Malaysian 370), izrekel Shah. Njegov glas naj bi identificirala tudi njegov sin in svak, pravita avtorja.

Podatek o tem, kdo je zadnji komuniciral s kontrolnim stolpom, je pomemben, ker po mnenju preiskovalcev izključuje možnost, da so letalo v ključnih trenutkih obvladovali ugrabitelji.

Uradna kriminalistična preiskava, ki je zaradi omejenih dokazov sicer omejena na intervjuje s sodelavci posadke in družinskimi člani pogrešanih potnikov, sicer zaenkrat na vrh osumljencev za izginotje – v primeru, da je za izginotje kriv človek – uvršča prav pilota Shaha.

Trčenje ob vodo je kot trčenje ob beton

Komercialni direktor družbe Malaysia Airlines Hugh Dunleavy je medtem dejal, da bi lahko iskanje letala, ki je z 239 ljudmi na krovu izginilo neznano kam, trajalo tudi celo desetletje. "Mislim, da se je zgodilo nekaj izrednega. Mislim, da so se skušali vrniti na letališče, da so naredili obrat, a jim vrnitev ni uspela. Prepričan sem, da je letalo nekje v Indijskem oceanu. Ko letalo trči ob vodo, je kot bi trčilo v beton. Razbitine so zato lahko na velikem območju, a jih je na razgibanem morskem dnu težko najti," pravi Dunleavy, ki je bil eden od prvih ljudi, ki so ga obvestili, da je letalo izginilo.

Letalo upravljal avtopilot

Iskanje letala se medtem premika jugovzhodno od kraja, ki so ga prečesavali več kot mesec dni, a brez uspeha. Območje, na katerem bodo iskali, naj bi bilo 70-krat večje od tistega, na katerem so iskali v prvem poskusu, rezultat iskana pa je negotov, saj strokovnjaki še vedno niso enotni v izračunih najbolj verjetnega časa in kraja strmoglavljenja. Se pa načeloma strinjajo, da je letalo pred strmoglavljenjem upravljal avtopilot.

Strokovnjaki so sporočili, da je "velika, velika verjetnost, da je letalo delovalo na avtopilotu", sicer ne bi moglo slediti svoji redni liniji, kar so uspeli identificirati preko satelitskih posnetkov. S temi ugotovitvami se strinja tudi komisar avstralske transportne varnostne službe Martin Dolan: "Res je, za pot čez Indijski ocean smo prepričani, da je letalo delovalo na avtopilotu, dokler mu ni zmanjkalo goriva." Po doslej znanjih podatkih je letalo po uri letenja spremenilo smer in prekinilo vse komunikacije s kontrolorjem letenja.

Preiskali bodo novo območje, ki je večje od površine Nizozemske

Novo in zelo obsežno območje bo kartirala in označila skupina nizozemskih strokovnjakov. Kot poroča Reuters, je svoje delo 40-članska ekipa začela minuli konec tedna. Območje je večje od celotne površine Nizozemske, kartiranje pa naj bi trajalo več mesecev. Od severozahodne obale Avstralije je območje oddaljeno okoli 1600 kilometrov. Iskanje izginulega letala naj bi v prvem letu stalo kar 60 milijonov avstralskih dolarjev oziroma slabih 42 milijonov evrov.

Nizozemsko podjetje Fugro je usposobljeno za raziskave morskega dna, tudi za večje globine, saj običajno opravlja analize morskega dne za naftne rafinerije in komunikacijska podjetja. "Območje je zelo razgibano, polno gorskih grebenov, dolin in jarkov. Vidljivost je zelo slaba, zato bo potrebna posebna tehnologija, da bomo lahko dno sploh pregledali in kartirali. V prvi fazi iskanja tako načrtujemo izdelavo podrobnega zemljevida, šele nato bomo lahko začeli novo fazo," je dejal Rob Luijnenburg, eden od direktorjev v podjetju Fugro.

Ladja Equator bo predvidoma potrebovala tri mesece, da izdela grobo topografijo morskega dna. Ves čas jim bo v pomoč kitajska mornarica. Nato jih čaka računalniška obdelava podatkov in izdelava natančnega načrta. Ta načrt bo nato osnova za robote in podmornice, ki se bodo pregledovanja morskega dna lotili bolj podrobno.

So pa po izginotju letala strmoglavili tudi poslovni rezultati družbe Malaysia Airlines. Ta je bila v dolgovih že prej, zdaj pa se v njih utaplja, pravijo poznavalci. Težava je v cenejši konkurenci, v ohranjanju letalskih poti, na katerih poslujejo z izgubo, ter v veliki izgubi kitajskih potnikov, ki se po izginotju letala, na katerem so bili večinoma kitajski potniki, letalom Malaysia Airlines izogibajo v velikem loku.