Tujina

Ne samo, da ni pilotiral letala, kapitana v času nesreče sploh ni bilo na njegovem sedežu?

Džakarta, 31. 01. 2015 09.42 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 2 min

Preiskovalci so že potrdili, da je z letalom družbe AirAsia v času tik pred nesrečo upravljal kopilot, neuradno pa se pojavljajo informacije, da kapitana ni bilo na njegovem sedežu. Do takrat, ko se je vrnil, je bilo že prepozno, da bi znova prevzel nadzor in rešil letalo.

Potem ko so preiskovalci, ki iščejo vzrok za nesrečo letala družbe AirAsia v četrtek potrdili, da je z letalom v času strmoglavljenja upravljal kopilot, so zdaj na dan pricurljale še nekatere neuradne podrobnosti preiskave.

Agencija Reuters poroča, da kapitana v času nesreče sploh ni bilo na njegovem sedežu, do takrat, ko se je vrnil, pa je bilo že prepozno, da bi znova prevzel nadzor in rešil letalo.

Čeprav je še prezgodaj, da bi delali kakršne koli zaključke, pa je jasno, da se preiskava vzroka nesreče letala Airbus A320, ki je 28. decembra lani s 162 potniki na krovu strmoglavilo v Javansko morje, osredotoča na postopke in proceduro med letom, še posebej v zadnjih trenutkih pred nesrečo.

Rep letala AirAsia
Rep letala AirAsia FOTO: Reuters

Neuradno naj bi na letalu, ki je letelo iz Surabaye v Singapur, že v tednu pred nesrečo zabeležili tehnične težave. Na konkretnem letu naj bi imela kapitan in kopilot težave z računalnikom za upravljanje poleta, način, kako sta nanje odreagirala, pa naj bi bil zdaj v osrčju preiskave. Napravo naj bi, v skladu s postopkom, najprej poskušala znova zagnati, a ker to ni delovalo, naj bi izklopila varovalko in tako zmanjšala njeno moč. Rezultat tega dejanja naj sicer ne bi bil neposredno kriv za strmoglavljenje, je pa odstranil varovalo, ki letalu preprečuje letenje onkraj njegovih varnostnih omejitev.

Odločitev je nenavadna, pravijo piloti. "Napravo lahko ponovno zaženeš, da jo povsem ugasneš, pa je zelo nenavadno," je povedal eden od njih, ki pa ni želel, da mediji objavijo njegovo ime. "Varovalke ne izvlečeš, če to ni absolutno nujno potrebno. Ne vem, če je v tem primeru to bilo," je še dodal.

Po vsej verjetnosti je to storil bolj izkušeni kapitan, ki pa je moral za to vstati s svojega sedeža, saj se stikala nahajajo za kopilotovim sedežem. To bi lahko pojasnilo, zakaj ga v kritičnih trenutkih ni bilo na njegovem sedežu. Kmalu potem se je letalo nenadoma nagnilo v levo in v le 30 sekundah dvignilo za več kot 1500 metrov – torej nekajkrat hitreje, kot je dovoljeno za takšna letala. "Kot, da bi ga nekaj presenetilo, je kopilot dvignil letalo in do tedaj, ko je kapitan znova prevzel nadzor nad letalom, je bilo že prepozno," je še povedal neimenovani pilot.

AirAsia zadeve ne komentira.

  • 8
  • 7
  • 6
  • 5
  • 4
  • 3
  • 2
  • 1

KOMENTARJI (17)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

Cambi7
31. 01. 2015 13.47
+3
Možno, da bom ustrelil neumnost. Pred nekaj leti sem bill operiran-ortopedija. Zadevo je opravil dpl. Dr. Mag. Itd asistent in je opravil odlično. Ravno tako je je pri kopilotih, ladjah..... Nekdo je kapitan, nekdo njegov namestnik. Oba sta enako usposobljena!!! , le ure leta oz. plovbe pomenijo mnogo. Licence se ne izdajajo kar tako. Če se je kapitan za trenutek umaknil, se je z RAZLOGOM!!
Bruhalnica24
31. 01. 2015 13.44
+0
Čudno, da ne okrivijo Putina.... Ali pa vsaj nekdanjega CIA agenta Bin Ladna....
Bruhalnica24
31. 01. 2015 13.40
-3
Statistično popolnoma nemogoče je, da so v 3. Zadnje ( nesreče) udeležena letala iste družbe, upam je to jasno....
Turgensis
31. 01. 2015 14.32
+3
Statistično je vse mogoče, tudi to da bi ti vedel letala katerih letalskih družb so bila udeležena v nesrečah, le verjetnost je zanemarljivo majhna. Malaysia Airlines in Air Asia so namreč različne letalske družbe!
Iluzionist
31. 01. 2015 13.36
-4
air force one sploh ne uporablja moderne 747-ke ampak staro analogno verzijo ravno zaradi tega, da se elektroniki ne zmeša in potem pilot ne razume kaj se dogaja z letalom
vivaro
31. 01. 2015 12.49
-20
Nekaj podobnega se je zgodilo z Adrijinim letalom na Korziki.Tudi takrat naj bi pilot zaupal tehniki(avtopilot) in se medtem"zabaval" s stevardeso
gripson
31. 01. 2015 12.52
+10
Sem ti stisnil minus. Zakaj? Zaradi tvojega neznanja...In mojega védenja.
113113
31. 01. 2015 11.15
+8
Neuradno, neznano itd. Profesjonalci ste.
mijavci
31. 01. 2015 11.07
+1
A so kakšno stevardeso bilzu pilota tud najdli?
DuhSaSjekirom
31. 01. 2015 11.51
+1
Rolo956
31. 01. 2015 10.17
+26
po mojem mnenju je biu potemtakem kriv kopilot ker ce je biu tak nesposoben da je letalo strmoglavlo niti nebi smeu bit kopilot. pilot ma vso pravico it ven iz pilotske kabine ce je to potrebno in takrat mora pac prevzet krmilo kopilot ki pravtako mora bit sposoben
Slamnati Jeti
31. 01. 2015 10.43
-19
si že vozil tako veliko letalo?? , če nisi se raje vzdrži takih komentarjev... takšno letalo ni igrica na računalniku,... kopilot ne sme za krmilo če ni ustrezno usposobljen...
ZatoA
31. 01. 2015 10.51
+28
Kopilot nemore biti kopilot ce ni ustrezno izurjen
VolilecSlo
31. 01. 2015 11.02
+10
Po činu sta lahko oba kapitana, v letalu pa je kapitan določen. Ponavadi tisti z več iskušnjami NA TEM TIPU letala. Ko "kopilot" sede v letalo je že usposobljen za letenje dotičnega letala in to ni nek kekec. Kot kopilot nabira iskušnje. Kopilot pa ima dejansko lahko celo več iskušenj v letenju kot Kapetan v kolikor se je prešolal z drugega tipa letala.
VolilecSlo
31. 01. 2015 11.14
+4
Dokler ne bodo imela letala "stikala za izklop v sili" avtopilota in sistemov, ki po svoje lahko upravljajo letalo na podlagi senzorjev, se bodo nesreče, katere bi celo navaden iskušen pilot lahko brez težav preprečil, še vedno dogajale. V poplavi informacij ni možno v sekundah identificirati težave takrat pa je lahko že prepozno, saj zelo hitro lahko pride do izgube vzgona, ne samo pri prehitrem dviganju ali premajhni hitrosti, ampak tudi pri preostrih zavojih, ki so še bolj nevarni od stalla, ko imaš cel kup indikacij, da bo do tega prišlo.
gripson
31. 01. 2015 12.53