Nekdanji prvi mož Intereurope Andrej Lovšin je v odškodninski tožbi, ki jo proti njemu in preostalima članoma uprave vodi koprska družba, branil upravičenost investicije v terminala v Ukrajini in Rusiji. Cena za zemljišče za terminal Čehov je bila po njegovem mnenju popolnoma realna. To, da projekt ni bil dokončan, je zanj "velika izgubljena priložnost".
Lovšin je pojasnil, da so že prejšnje uprave razmišljale o širitvi na vzhod, česar pa niso uresničile. Sam projekt postavitve terminalov v Rusiji in Ukrajini so zagnali v času "velike konjunkture" na svetovnih trgih in tudi na področju logistike. Pri tem so opravili več razgovorov, pri izbiri lokacij pa so bili pozorni na lego in vso potrebno infrastrukturo, vključno z železniškimi in cestnimi povezavami, je navedel. Zlasti pa je bil za Intereuropo pomemben Čehov: "Noben projekt ni bil enakovreden temu."
Kot je še pojasnil nekdanji predsednik uprave, so zaradi obsega in zahtevnosti projekt vodili delno v Kopru, delno pa v hčerinski družbi Intereuropa East v Moskvi. Pri tem je uprava ves čas s potekom projekta in ključnimi odločitvami seznanjala nadzorni svet, preko javnih objav pa tudi širšo javnost, je zatrdil Lovšin.
Do spremembe načrta, ki je tudi podražila investicijo, je prišlo zaradi več dejavnikov, med drugim želja General Motorsa v zvezi z moskovskim terminalom. Posle je hčerinska družba sicer sklepala samostojno, pri čemer je imela okvirna navodila koprske uprave, ta pa je obveščala nadzornike. "Če bi nadzorni svet zahteval, da prekinemo pogodbo, bi to storili," je poudaril Lovšin.
Lovšin je pojasnil, da ni bil seznanjen s ceno, ki jo je za zemljišče plačal prodajalec Konstantin Belousov. Na vprašanje sodnice Špele Grilc, ali so bile opravljene cenitve zemljišča, pa je odgovoril, da je opravil več razgovorov in poizvedb, iz katerih so ugotovili, da je bila cena pri podobnih zemljiščih enaka ali celo višja. Kot je dodal, je v Rusiji izjemno težko kupiti zemljišče, prosto bremen. Podobno je Lovšin tudi za nakup zemljišča v Ukrajini pojasnil, da je šlo za optimalno zemljišče, cena zanj pa je bila za tisti čas konjunkture realna.
To, da je izvajalec del Riko začel dela še pred podpisom pogodbe, je Lovšin, kot je dejal, izvedel šele, ko so skupaj z nadzorniki julija 2007 bili na sami lokaciji, nad tem pa je bil presenečen. Po pojasnilih, ki jih je dobil od vodstva hčerinske družbe, naj bi bilo to nujno zaradi zahtev General Motorsa po ureditvi zemljišča, na katerega bi že nekaj mesecev kasneje pripeljali prve pošiljke avtomobilov.
Ceno za zemljišče je po Lovšinovih besedah postavil Belousov in pri njej vztrajal, poleg tega pa je zahteval, da se zadevo čim prej realizira, sicer da bo zemljišče prodal drugemu interesentu. Belousovu je na njegovo zahtevo del kupnine v višini okoli 20 milijonov evrov Intereuropa nakazala na njegov osebni račun v Liechtensteinu, je še navedel nekdanji šef Intereurope.
Odvetnika Intereurope Miho Kozinca je zanimal dopis, iz katerega naj bi izhajalo, da je bil Lovšin seznanjen s tem, da je Riko začel z deli na zemljišču, Lovšin pa je odvrnil, da je sam zahteval, da izvajalec ne začne z deli pred podpisom pogodbe. Prav zato je bil, kot je povedal, presenečen, ko je nato videl, da dela potekajo.
KOMENTARJI (19)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.