Dars pokazal, kako bi potekalo preurejanje cestninskih postaj

Potem ko na Družbi za avtoceste v RS (Dars) niso izpolnili zahteve ministra za infrastrukturo in prostor Zvonka Černača, da do 15. maja odstranijo neuporabljene cestninske postaje, so objavili predstavitev, v kateri so pokazali, kaj vse je treba pri preureditvi cestninske postaje narediti. Gre za predstavitev zapletenosti preureditve cestninske postaje (CP) Log. Na Darsu so namreč odstranitev cestninskih postaj zastavili tako, da bi izvedli pilotni projekt preureditve CP Log in tako na eni postaji preverili, kakšne so posledice odstranitve ter kako stroškovno in organizacijsko odstranitev najbolje izpeljati.

Najprej je treba poskrbeti za prometno varnost

Ob preureditvi CP Log bi seveda morali najprej poskrbeti za prometno varnost. V predstavitvi, ki jo je izdelalo podjetje PNZ svetovanje in projektiranje, piše, da bi morali zagotoviti horizontalno in vertikalno opremo, ustrezno dolžino za vključevanje težkih tovornih vozil v prosti prometni tok ter ustrezno varovanje v sredinskem ločilnem pasu. Slednje bi zagotovili z jekleno varnostno ograjo in ob robu z betonsko varnostno ograjo, s katero bi bila vozila z vinjetami ločena od težkih tovornih vozil, ki bi še vedno morala skozi klasično cestninjenje. Zagotoviti bi morali tudi ustrezno vozno površino na območju preureditve za vozila z vinjetami, ustrezne pogoje odvodnjavanja, prečni nagib pa bi morali povečati. Ob tem bi morali zagotoviti tudi potrebno ustrezno ureditev območja vijačnega prehoda z drenažnimi asfalti.

Hitrost vožnje skozi CP Log najmanj 80 kilometrov na uro, tudi v dežju

Da bi zagotovili, da bi vozila z vinjetami na območju cestninske postaje Log lahko vozila 80 kilometrov na uro, bi moral obstajati ustrezen prometni profil. "Za tako količino prometa je potrebna izvedba štirih voznih pasov, dva v vsaki smeri," piše v predstavitvi preureditve. Dodali so, da mora avtocesta na celotnem območju, torej tudi na območju CP Log, vsebovati vse elemente za zagotovitev prometne varnosti.

Na širšem območju otokov bi morali rekonstruirati spodnji in zgornji ustroj, pri tem pa bi morali upoštevati zakonodajo, pravilnike, tehnične smernice in druge akte, ki urejajo gradnjo cest. Porušiti bi morali po dva otoka levo in desno od sredinskega otoka.