Nad Ajdovščino je okoli 11. ure z radarjev izginilo letalo, je potrdil poveljnik regijskega štaba civilne zaščite za Severno Primorsko Samo Kosmač. Enomotorno šestsedežno letalo Piper 32 ima ameriško registracijo, bilo pa je na poti iz Benetk proti Leipzigu, kar so potrdili tako na Policijski upravi Nova Gorica kot Kontroli zračnega prometa Slovenije. Letalo je po podatkih policije strmoglavilo blizu regionalne ceste med naseljem Predmeja in Lokvami, približno kilometer od Predmeje. V nesreči so umrle štiri osebe, so pojasnili na Policijski upravi Nova Gorica.
Policija je že potrdila identiteto dveh od štirih potnikov. Gre za 73-letnika, ki je letalo pilotiral, in 38-letnega sopotnika. Vsi štirje pa naj bi bili moški in nemški državljani.
Po poročanju spletne izdaje časnika Leipziger Volkszeitung je umrli 38-letni sopotnik podjetnik iz Leipziga Thomas Wagner, ustanovitelj in lastnik velikega nemškega podjetja Unister, ki se ukvarja z internetnimi storitvami. Po pisanju časnika je bil Wagner na službeni poti v Benetkah, umrl pa je med vračanjem nazaj domov.
Wagner je Unister ustanovil še kot študent pri 23 letih. V nekaj letih je podjetje zraslo v enega največjih nemških posrednikov turističnih potovanj. Multimilijonar se je v javnosti pojavljal redko, nerad je dajal tudi intervjuje, še piše časnik.
Letalo zginilo z radarjev
Regijski štab civilne zaščite je kmalu po prejemu informacije, da je letalo zginilo z radarjev, poklical občan in javil, da na Predmeji gori letalo. Na kraj so napotili reševalne službe, gasilce in policijo, je pojasnil Kosmač, kar je potrdil tudi Dean Božnik s PU Nova Gorica. ''Policisti in kriminalisti z območja PU Nova Gorica so zavarovali kraj nesreče, na kraj so prišli tudi gasilci in pripadniki reševalnih služb. V zvezi z nesrečo so policisti obvestili tudi preiskovalno sodnico, pristojno državno tožilstvo in preiskovalca letalskih nesreč iz službe za preiskavo letalskih nesreč in incidentov.''
Pilot javil, da ima težave z zaledenitvijo
"Pilot letala je v našem zračnem prostoru javil, da ima težave z zaledenitvijo. Na koncu smo slišali samo še javljanje na pomoč (Mayday)," je pojasnila tiskovna predstavnica kontrole zračnega prometa Katja Tratnik. Nato je okoli 11. ure izginilo z radarjev.
Letala, kot je bil strmoglavljeni Piper, neprimerna za letenje v nizkih temperaturah
Letalo Piper 320 je enomotorno propelersko športno letalo, registrirano za šest oseb. Leti lahko do višine 5000 metrov, ni pa primerno za letenje pri nizkih temperaturah, kot so danes nad Slovenijo, je pojasnil Miha Repovž z Letalske zveze Slovenije.
Današnje temperature nad Slovenijo so nizke in na letalih, kot je bil tudi Piper 320 lahko pri temperaturah okoli nič stopinj Celzija pride do zaledenitve, je pojasnil Repovž. Taka letala namreč nimajo oz. imajo slab sistem proti zaledenitvam.
Če tako letalo torej pride v območje zaledenitve, se začne na površini kril tvoriti led, krilo se debeli. Led se lahko začne nabirati tudi na propelerju ali horizontalnem stabilizatorju. Vse to pa povzroči zlom vzgona, kar pomeni, da letalo preneha leteti in pade. Razlog bi po oceni Repovža, sicer predsednika varnostne komisije pri Letalski zvezi Slovenije, lahko bile tudi nevihte v kombinaciji z ledom. "Letalo izgubi kontrolo in lahko se zgodi marsikaj," je dodal.
Manjša letala po pojasnilih Repovža nimajo tovrstnih sistemov proti zaledenitvam in lahko letijo le v območju, kjer ne prihaja do zaledenitev. Do slednjih pa lahko prihaja tudi poleti ob ohladitvah, je dodal.
"Ob vremenu, kot je današnje, ko so temperature na 2500 metrih nadmorske višine okoli nič stopinj, višje pa celo pod ničlo, so torej oblikovani pogoji, ko lahko na tovrstnih letalih pride do močnih zaledenitev," je še pojasnil Repovž ter dodal, da je stvar znanja in presoje pilota, ali bo ob takem vremenu vzletel.
V slovenski letalski zgodovini že več hudih nesreč
V slovenski letalski zgodovini je bilo že več nesreč, tudi z manjšimi zračnimi plovili.
1. september 1966 – Med pristajanjem na letališču Brnik je strmoglavilo letalo Bristol Britannia, ki je bilo na poti iz Londona. V nesreči je umrlo 98 ljudi, 19 pa jih je preživelo.
10. september 1976 – Nad Vrbovcem pri Zagrebu sta v zraku trčili letali slovenskega prevoznika Inex Adria in britanskega British Airways. Umrlo je vseh 176 ljudi na obeh letalih.
1. december 1981 – Čarterski let Inex-Adrie Avioprometa iz Ljubljane na Korziko se je končal z najhujšo slovensko letalsko nesrečo. Letalo DC-9 je med pristajanjem na letališče pri Ajacciu treščilo v korziško goro San Pietro, pri čemer je umrlo vseh 180 ljudi na krovu.
10. september 1995 – V Brkinih je strmoglavilo manjše letalo tipa Robin D-400. Umrli so vsi štirje ljudje na krovu, poleg pilota tudi tri potnice. Letalo francoske izdelave je bilo last portoroške družbe Kondor Air.
10. junij 1997 – Nad Okrešljem v pogorju Savinjskih Alp se je med usposabljanjem gorske reševalne službe pri vaji s helikopterjem pripetila nesreča, v kateri je umrlo pet gorskih reševalcev. Ti so uredili sidrišče, ko je helikopter v okviru vaje začel dvigovati domnevnega ponesrečenca, je bil nekdo od peterice še pripet na varnostno žico. Helikopter je z žico odtrgal tudi del skale, ta pa je peterico potegnila za sabo in padli so okoli 300 metrov globoko.
11. januar 2008 – Pod vrhom Javorja nad Trbovljami je strmoglavilo civilno letalo antonov 2. Pri tem je umrl pilot, kopilot pa je dobil močne opekline. Preiskava je pokazala, da je bilo za nesrečo krivo slabo vreme.
23. avgust 2012 – V bližini Iga je ob pristajanju strmoglavil balon na topel zrak, pri čemer je umrlo šest ljudi od skupaj 32 na krovu. Balon je večkrat udaril v tla, vmes pa trčil še v drevo. Več ponesrečencev je popadalo iz košare, druge je zajel ogenj. Na kraju nesreče so umrli štirje ljudje, dva pa pozneje v bolnišnicah.
14. september 2014 – Pri Divači je strmoglavilo manjše letalo tipa Robin D-400 in nato popolnoma zgorelo. Umrli so trije ljudje na krovu, eden od potnikov pa je bil huje ranjen.
8. november 2015 – Med naseljema Dobrnež in Slovenske Konjice je po zgolj nekaj minutah letenja strmoglavilo ultralahko letalo. Umrli sta dve osebi.
