FOTO: Velikanska ladja v koprskem pristanišču

V koprskem pristanišču so danes ob obalo kontejnerskega terminala privezali ladjo CMA CGM Cendrillon, ki je s svojimi 334 metri najdaljša ladja, ki je kadarkoli vplula v koprsko pristanišče. Hkrati je to prva kontejnerska ladja z nosilnostjo 8.500 kontejnerskih enot, pravijo v Luki Koper. Dodajajo, da ladja napoveduje prihod vse večjih ladij z večjo nosilnostjo kot doslej.

Predsednik uprave Luke Koper v odhajanju Andraž Novak je poudaril obisk Cenderillona predstavlja pomemben korak v strategiji koprskega pristanišča, ki je tudi rezultat dobrega dela vseh zaposlenih in poslovnega sodelovanja z družbo CMA CGM. Ta ladjar sicer predstavlja kar četrtino pretovora na koprskem kontejnerskem terminalu, je dodal Novak.

Cendrillon je prva v seriji petih večjih ladij, ki jih bo francoski ladjar CMA CGM vključil v že obstoječi servis Phoenician Express, ki Koper neposredno povezuje s pristanišči Daljnega vzhoda.

Namestnik podpredsednika CMA CGM Philippe Lesbros je zadovoljen s tem, da so kot prvi ladjar pripluli v koprsko pristanišče z ladjo takšnih dimenzij. Kot je spomnil, so s Koprom začeli sodelovati pred desetletjem, in sicer z manjšimi ladjami, od katerih je Cenderillon trikrat večji.

Cenderillon je sicer priplul z bistveno manjšim ugrezom od sedaj mogočih 12,5 metra, se pa aktivnosti pri poglabljanju luškega bazena na globino 14 metrov po besedah prvega moža Luke kljub temu nadaljujejo. Kot je pojasnil Novak, do konca tega tedna pričakujejo ponudbe, izvajalca del pa naj bi izbrali v prihodnjem tednu. Časovnica del ostaja nespremenjena, tako da naj bi s poglabljanjem zaključili do konca avgusta.

V kontejnerski terminal naj bi Luka v naslednjih štirih do petih letih vložila 80 milijonov evrov, in sicer predvsem v podaljšanje obale, nabavo opreme ter razširitev zmogljivosti za skladiščenje tovora. Kot je poudaril Novak, se bodo v Luki ob nadaljevanju trendov zadnjih mesecev do konca leta približali skupnemu pretovoru 650.000 kontejnerjev.

Hkrati je Novak opozoril, da bi ob naraščanju pretovora po nekaterih projekcijah že v roku petih let dosegli ozko grlo pri odpremi tovora, predvsem pri železniškem prevozu.